操控——動(dòng)力充沛 懸掛設(shè)定偏軟

　　瑞麒G3搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。在2012款A(yù)3還有新瑞虎上都是搭載的同一款的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙獨(dú)立控制VVT、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值領(lǐng)先很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靜止加速時(shí)，車(chē)速直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右時(shí)功率開(kāi)始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)的加速感覺(jué)變的更加明顯。

　　瑞麒G3的離合行程偏長(zhǎng)，接合點(diǎn)偏高，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺(jué)相似，油門(mén)和制動(dòng)踏板感覺(jué)也很輕松，在試車(chē)過(guò)程中，五檔手動(dòng)變速器的表現(xiàn)也令人滿意：有一定吸入感，檔位行程適中，也許是新車(chē)的緣故，檔位略顯生澀，使得換檔動(dòng)作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車(chē)，這一點(diǎn)也只是給個(gè)別較為喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者帶來(lái)些許遺憾而已。

　　瑞麒G3的底盤(pán)給人的整體感覺(jué)是明顯比奇瑞以前的產(chǎn)品成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車(chē)型仍是延續(xù)著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。瑞麒G3懸掛的感覺(jué)也比較精良，對(duì)于微小的連續(xù)振動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，在經(jīng)過(guò)一些碎石路面時(shí)幾乎感覺(jué)不到振動(dòng)。但當(dāng)遇上突如其來(lái)的凸起時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車(chē)身的跳躍會(huì)比較大，但傳來(lái)的沉悶砰砰聲也會(huì)給人扎實(shí)的感覺(jué)。

　　作為一款定位設(shè)定為主要在城市中行駛的轎車(chē)，瑞麒較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。瑞麒G3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)值得稱道，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，反應(yīng)靈敏，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得瑞麒G3完全不顯笨重，動(dòng)作依然十分敏捷。