回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒辦法在珠峰大本營過夜，在大本營逗留了1個多小時之后，我們踏上返程路。此時是下午4點，我們決定爭取在7點前趕到珠峰觀景臺，在這里可以看到珠峰及整個喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對于發(fā)動機的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時刻控制擋位，盡量用發(fā)動機和變速箱控制速度，少用制動。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險的事，所以在彈坑前要及時減速。

　　在彈坑前剎車有時會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，這時就需要控制好車速，穩(wěn)定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時會感覺方向盤在向外側狠拽，這時需要控制好方向，由于路面較窄，經常遇到一側是山巖，一側是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進20公里，進入山谷，這里相對比較平坦，沒有太多急彎，但路況卻并沒有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經膽顫。由于想要在7點之前趕到珠峰觀景臺，我們忘記石頭會帶來很大的麻煩，很快我們就付出了代價。

　　進入狹窄區(qū)，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽到泄氣的聲音，這時我們意識到是爆胎了。強撐著把車開到路旁，檢查時發(fā)現(xiàn)是右前胎的胎壁被劃出一個三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒法修補。

　　打開后備箱，我們才發(fā)現(xiàn)騰翼C20R給我們準備的還不是全尺寸備胎在出發(fā)前曾有人建議我們帶兩條備胎，因為多數來珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒有采納，這時想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來非?；膫涮ケ晃覀冄b好，而由于工具極度不順手，我們沒有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒有備胎作為備用，我們基本上已經孤注一擲，沒有退路，所以必須保證現(xiàn)有的四個輪胎不再出任何差錯。在用備胎行駛20公里后我們在路旁的一個村子里看到一家補胎打起的小店，不過在細心的修補了一個多小時后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進后備箱，用那只滑稽的備胎繼續(xù)趕路。

　　由于前輪兩側輪胎的寬度不同，在走山路時會感覺到抓地力有明顯不同，特別是在轉彎時，如果是左轉彎，會有明顯的右側輪胎被拖拽的感覺。這一方面需要駕駛更謹慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗。特別是這時我們已經小心謹慎到極點，完全不考慮需要多長時間才能走出珠峰。

　　平均時速甚至不超過15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當我們看到鋪裝路面時已經是凌晨1點，而這近8個小時的駕駛過程中，我們基本上再沒有見過其他車從我們身邊駛過。

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后記：

　　開著C20R去珠峰，并不是長城汽車要求我們的，而我們去珠峰也不是為了證明什么。如果夠幸運，能見到珠峰當然更好，但即便見不到，我們也收獲了沿途的風景，去之前我們的目的就是這樣簡單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來后也在懷疑下次還會不會駕駛一輛小型車進行長途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時讓我們經歷驚險，但總還是有驚無險的讓我們安全回到拉薩，它的穩(wěn)定性和可靠性讓我們對這輛小車有了更多的感情。突然發(fā)現(xiàn)，原來我們是三個人一起接受了珠峰的考驗。