馬來(lái)西亞雪邦F1賽道

　　在介紹動(dòng)力行駛之前，我們需要對(duì)雪邦F1賽道做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。雪邦賽道有兩條長(zhǎng)度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點(diǎn)，一共有15個(gè)彎道、8個(gè)直道，最高時(shí)速可達(dá)320公里。盡管布局非常的寬松，但是數(shù)據(jù)顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個(gè)賽道還保持著兩項(xiàng)紀(jì)錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的。

　　進(jìn)入這個(gè)比賽場(chǎng)地，首先吸引人們注意力的是兩條修長(zhǎng)的直道被一個(gè)U型彎道聯(lián)接。車手們駕車比賽的時(shí)候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對(duì)漫長(zhǎng)的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會(huì)比較低，這有利于賽車發(fā)揮自己速度上的優(yōu)勢(shì)。由于馬來(lái)西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當(dāng)?shù)氐臒釒ШＱ笮詺夂驕囟雀邼穸却蟮奶攸c(diǎn)對(duì)車手的體力是個(gè)極大的考驗(yàn)。此外，多雨的氣候?qū)囀衷谟曛旭{駛的技巧和輪胎的質(zhì)量也是一種挑戰(zhàn)。

動(dòng)力：動(dòng)力澎湃 換擋銜接緊密

　　在動(dòng)力方面，蘭博基尼Aventador裝備了型號(hào)為L(zhǎng)539的全新6.5L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的60度傾斜角設(shè)計(jì)，最大馬力達(dá)到了驚人的700匹，最大扭矩690牛米。與之匹配的是一款7速單離合器變速箱，在雙離合器變速箱大行其道的今天，換擋時(shí)間能達(dá)到50毫秒真的很驚人，要知道這已經(jīng)接近了F1序列式變速箱的換擋時(shí)間了。它的換擋時(shí)間要比DSG雙離合變速器還要快，并且重量要輕。

　　LP700-4變速器有5種不同的模式，三種手動(dòng)模式(Strada、Sport與 Corsa)以及兩種自動(dòng)模式(Strada-auto與 Sport-auto)。在三種不同的基礎(chǔ)模式下，油門、轉(zhuǎn)向、差速器以及電子裝置的響應(yīng)會(huì)作出相應(yīng)更改。不同模式下檔位切換強(qiáng)度也有細(xì)微差異，其中Stradale模式最輕，Corsa模式最沉。

　　不同的操控模式有不同的駕駛感受，在Strada模式下，LP700-4較為舒適，換擋速度也不快，但隨著切換到Sport或Corsa，它的換擋速度以及油門響應(yīng)都會(huì)發(fā)生改變。在Corsa模式下，換擋速度可以達(dá)到最快的50ms，不過(guò)加速時(shí)候的頓挫感很明顯，這可能是超跑刻意追求的吧。

　　在Corsa模式下，油門到底，加速的最大G值可以超過(guò)1g，這時(shí)的推倍感不是一般的強(qiáng)烈，讓你有種坐過(guò)山車的感覺(jué)，2。9秒破百的加速度絕對(duì)不是蓋的。

　　LP700-4采用新型的推桿懸掛，懸掛系統(tǒng)是根據(jù)F1推桿原理設(shè)計(jì)而成，這也是該系統(tǒng)的一大突出特點(diǎn)。彈簧、減震器部件并非安裝于車輪架上，而是在內(nèi)側(cè)與車身結(jié)構(gòu)相連，并呈橫向排布：前部位于擋風(fēng)玻璃下方，后部則靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。推桿和繼動(dòng)桿能夠?qū)⒘能囕喖軅髦翉椈?、減震器部件。這套懸架較硬但很有韌性，路感回饋很好，低速行駛時(shí)候的小顛簸都能準(zhǔn)確的傳遞到車艙內(nèi)，高速支撐也很到位。

　　對(duì)于一輛超跑，加速不是它的唯一，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向同樣重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下轉(zhuǎn)向都很不錯(cuò)，在Strada模式下會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不錯(cuò)。不過(guò)作為一款四驅(qū)車來(lái)說(shuō)你一點(diǎn)都不需要擔(dān)心，前輪的全電子控制耦合裝置是動(dòng)力系統(tǒng)的另一關(guān)鍵要素，它能將適當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩持續(xù)分配至前輪，從而始終保持駕駛者所追求的最高性能。前輪的扭矩分配比可在可用總扭矩的 0% 至 60% 之間連續(xù)變化?？梢哉f(shuō)這款車就算是對(duì)一個(gè)駕駛初學(xué)者也可以很容易上手。

　　在賽道上，第一圈由教練引導(dǎo)熟悉路線為主，從第二圈開(kāi)始慢慢提速，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提高到3000轉(zhuǎn)以上，聲音開(kāi)始低沉澎湃，讓人有種難以抑制的激動(dòng)。最開(kāi)始加速的幾個(gè)彎道都把車速控制在100公里/小時(shí)內(nèi)，但LP700-4的操控簡(jiǎn)直太強(qiáng)大了，精準(zhǔn)的指向加上良好的車身姿態(tài)控制，讓我不知不覺(jué)把過(guò)彎速度提高到了130公里/小時(shí)。

　　在U型彎中，如果時(shí)速超過(guò)90公里/小時(shí)，就算是335寬的P ZERO也會(huì)出現(xiàn)響胎以及輕微甩尾的情況，但這時(shí)ESP穩(wěn)定系統(tǒng)能及時(shí)干預(yù)調(diào)整好車身形態(tài)。陶瓷纖維剎車片的熱衰減并不明顯，在經(jīng)過(guò)幾次大力剎車后力度沒(méi)有明顯減弱。不過(guò)無(wú)論什么模式，LP700-4的加速頓挫都很明顯，這可能就是蘭博基尼所要追求的吧。

　　總結(jié)：Aventador LP 700-4作為蘭博基尼全新旗艦擁有著時(shí)尚的外觀、豐富的配置以及澎湃的動(dòng)力，不過(guò)其將近650萬(wàn)的售價(jià)在同級(jí)中也確實(shí)不算低，不過(guò)按蘭博基尼汽車亞太公司總經(jīng)理Christian Mastro先生所說(shuō)，買蘭博基尼的人也不會(huì)在乎這個(gè)價(jià)格，他們更注重的是蘭博基尼的造車理念：“極致、純粹、永不妥協(xié)”。不過(guò)由于蘭博基尼產(chǎn)量有限，因此有錢未必都能得買上它。