M3賽道駕駛培訓

　　BMW精英駕駛培訓中國課程包括了安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓以及越野駕駛培訓，各個課程按照難度劃分為3個級別，我們今天所經(jīng)歷的賽道駕駛培訓則屬于最高級別的3級課程。任何一位駕駛者都可以登錄BMW官網(wǎng)查詢全年各個課程的排期、內容、地點和費用等事項。

　　跟各大品牌的駕駛培訓課程類似，BMW的賽道駕駛培訓涵蓋了從坐姿調整到彎道走線技巧等等一系列豐富的內容。而不同的是BMW非常重視手把手地糾正你的駕駛方式，每一個學員都有機會駕駛M3緊跟教練車按照標準線路完成賽道駕駛，每一個彎道教練都會留意學員的表現(xiàn)并即時提醒。經(jīng)歷了數(shù)圈的訓練之后，學員逐漸地掌握賽道駕駛的節(jié)奏，目光不再過分刻意地緊盯著剎車點和彎心點，而是把視野放得更寬更遠，甚至可以稍稍“分神”去觀察M3在不同工況下的表現(xiàn)。

　　毫不夸張地說，M3給我的第一印象竟然是比普通3系列轎車還要容易上手！四百多匹的馬力讓所謂的車身重量化作無形，駕駛一臺普通的325i，油門下去之后你會察覺到動力在跟車身慣性不斷地較勁，從你發(fā)出指令到車速飆升之間總有一定的滯后。但同樣的油門深度，M3自身的重量相對于它強悍的動力而言簡直微不足道，車速毫不猶豫就上來了。情況有點類似于在水泥地面上推箱子跟在冰面上推箱子，后者自然更加輕快自如。再加上快速直接的轉向響應，M3可以輕易就讓你隨心所欲，而這就是所謂的人車合一吧。

　　當然，M3能夠給予我們的絕不止輕快這么簡單，因為我們剛才駕駛的僅僅是普通模式之下的M3。事實上每一臺M系列車型所配備的M Drive系統(tǒng)，還允許我們對發(fā)動機動力特性、變速箱換擋時機與換擋速度、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度以及懸掛特性等等分別作出調整，通過方向盤上的M模式按鈕，一秒鐘讓M3變?yōu)橐活^難以馴服的惡獸。

　　進入M Drive模式之后，通過擋桿旁邊的三個按鈕便可以讓M3擁有多重性格。POWER按鈕可以改變發(fā)動機對油門的響應特性，分為舒適模式和直接運動響應模式；EDC按鈕則可以調整懸掛減震系統(tǒng)的特性，分為舒服、普通和運動三種模式；至于DSC OFF按鈕則用于關閉動態(tài)控制系統(tǒng)，培訓教練不下10次提醒我們不能關閉，四百多匹的后驅車絕不能開玩笑。

　　另一個重要的調整項目是7速DCT雙離合變速器的換擋時機和換擋速度。普通模式下5級可調、M Drive模式下6級可調，簡單體驗之下會發(fā)現(xiàn)第三級會是一個明顯的分水嶺。變速箱在第一和第二級會更重視平順的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性，只要條件允許就會拼命地往高擋位走，畢竟以M3的動力就算兩千轉左右根本沒有任何壓力。

　　到了第四級和第五級之后，升擋時機就會逐步趨近紅線區(qū)域，降擋動作也是毫不留情，動不動就降到3擋甚至是2擋，讓420匹馬力如山洪爆發(fā)般一發(fā)不可收拾。當然你也可以選擇手動模式并通過方向盤后的撥片自行換擋，就算轉速到了紅線區(qū)域M3也不會干預你。

　　如果把以上提到的各種電子系統(tǒng)通通都切換到最極端的運動模式，這時候的M3已經(jīng)等同于認為你此刻正身處賽道并打算用盡哪怕最后一厘米的路肩。也只有賽道的駕駛方式，讓V8引擎一直保持在高轉速的興奮狀態(tài)，才有機會換來“平順”的駕駛感受。因為只要轉速一掉下來，要么就是強烈的頓挫，要么就是超級強烈的頓挫，已經(jīng)完全不適合普通道路駕駛。

　　如果你并不吝嗇于那兩千多塊錢一條的輪胎，那么M3也會是一臺稱職的“漂移練習機”，只要一個按鍵關閉DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)，大馬力后驅車的邪惡本性就會完全釋放出來。

　　結語： 我們都不是職業(yè)的賽車手，國內的普通消費者也不大可能經(jīng)常流連于各種Track Day活動，那么賽道駕駛培訓還有它的存在意義么？絕對有！除了可以盡情體驗各種高性能車型之外，更重要的是在我們犯錯之后，賽道相對安全和寬容的環(huán)境還能夠給我們一次挽救的機會！經(jīng)歷過賽道培訓之后，我們更清楚一臺車的極限到底在哪里，更清楚哪些駕駛方式會給我們召來橫禍。但假如這些錯誤發(fā)生在普通街道上呢？那將沒有任何挽救的空間。在此奉勸各位駕駛者，日常道路駕駛，排第一位的必定是安全，而非樂趣。

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