[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  既然BMW生產(chǎn)出這么多“荼毒眾生”的運動車型，那么很應(yīng)該同時教會我們這些普通消費者，什么才稱得上是駕馭的樂趣，怎樣才能夠盡情且安全地享受每一臺BMW車型。非常慶幸廠方把這一任務(wù)交托給M，一家專門生產(chǎn)猛獸級別高性能車型的公司。

　　M3并不是一臺改裝的3系轎車

　　由于M系列的產(chǎn)品一直依附于BMW旗下車型，所以導(dǎo)致不少人錯以為M是一個負(fù)責(zé)改裝的部門，M車型就是一些經(jīng)過重度改裝的BMW車型。事情遠(yuǎn)非想象中那么簡單，M其實是一家BMW全資擁有的獨立公司，它有自己獨立的研發(fā)體系、獨立的生產(chǎn)線。M公司的四大支柱業(yè)務(wù)是M Automobiles(生產(chǎn)M車型)、BMW Individual(生產(chǎn)個性化BMW車型)、M Sport Packages(研發(fā)并生產(chǎn)M運動套件)以及我們今天參加的BMW Driver Training(BMW駕駛培訓(xùn))。

　　以我們今天培訓(xùn)的主力車型M3為例，全車高達(dá)80%的零部件是跟普通3系列轎車不同的，所搭載的4.0L V8自然吸氣引擎更是專門為M3而設(shè)，自此M系列車型不再局限于普通BMW車型的直列6缸架構(gòu)，性能表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍并逐步向超跑逼近。

　　V8發(fā)動機的引入或者會讓部分忠實“直6迷”痛心疾首，但這并不足以掩蓋它的過人之處。首先，雖然排量加大了、汽缸數(shù)目也增多了，但這臺V8發(fā)動機卻比E46 M3的直6發(fā)動機輕出15kg，重量分布平衡被破壞的擔(dān)憂是多余的。其次，源于超跑車型的每缸獨立節(jié)氣門技術(shù)也出現(xiàn)在M3身上，為的就是提升發(fā)動機響應(yīng)速度。

　　另外為了讓V8引擎時刻都能“吃個夠”，發(fā)動機頂部設(shè)有一個巨型的進(jìn)氣風(fēng)箱，這也是M3發(fā)動機蓋中間多出一個拱起的原因，順?biāo)浦圩孧3看起來更加兇猛。

　　高性能跑車裝配輪胎的最重要的要求之一是卓越的轉(zhuǎn)向精確性。在高速行駛、進(jìn)行急劇操縱或者在路面發(fā)生變化時輪胎承受巨大作用力的情況下，這可以確保車輛保持良好的抓地力。德國馬牌ContiSportContact 3的不對稱花紋肋條便用于吸收這些作用力。在干燥道路上，新型胎面花紋肋條可以吸收制動產(chǎn)生的作用力，提供卓越的制動性能和轉(zhuǎn)向精確性，這意味著剎停距離縮短。在潮濕路面上，獨特的溝槽提高了排水性能，從而提供了更佳的防滑水性能。

　　M3目前在國內(nèi)提供四門版、雙門轎跑版、敞篷轎跑版和雙門碳纖車頂版共四款車型之多，內(nèi)飾方面則以運動和個性作為主題，車主可以自行組合各種配色和材質(zhì)方案。