可調(diào)底盤是亮點(diǎn) PCauto試駕別克君威GS
動(dòng)力操控:運(yùn)動(dòng)模式下駕駛風(fēng)格有很大區(qū)別
君威GS的動(dòng)力系統(tǒng)與君威2.0T版本車型完全一樣,采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162Kw,最大扭矩350Nm,盡管沒有采用美版君威GS的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)(190Kw、400Nm),但君威GS發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0T級(jí)別里依然表現(xiàn)強(qiáng)勁,而君威GS包括君威2.0T車型也可以通過刷ECU得到400牛米扭矩。
與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特點(diǎn)。使用小慣性渦輪,同時(shí)采用雙流道,增壓器介入更早,低速時(shí)也可以感覺到很微小的渦輪遲滯。右腳稍稍用力就會(huì)感到明顯的動(dòng)力跟進(jìn)。
動(dòng)力感受與君威2.0T沒有任何差別,動(dòng)力輸出比較線性,渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別,讓人感覺增壓點(diǎn)比較模糊,但在超過2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩輸出,并且扭矩輸出平臺(tái)化,基本上一直保持峰值。
日常駕駛轉(zhuǎn)速基本保持在1800轉(zhuǎn)左右,即便是在需要提速超車的情況下,也不需要急踩油門,稍稍給油就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間,因此緩給油就可以得到不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。搭配六速手自一體變速箱,日常駕駛時(shí)給人的感覺是不急不躁,換擋輕柔,也比較迅速。不過手動(dòng)換擋感受一般,換擋時(shí)的遲滯比較明顯,撥片換擋時(shí)的手感也一般,稍有些玩具感。
君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),可以自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格,調(diào)整車輛的設(shè)定。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)提供運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式,駕駛者手動(dòng)選擇駕駛模式會(huì)得到迥然不同的駕駛體驗(yàn)。
我們?cè)?0公里長(zhǎng)的高速公路連續(xù)體驗(yàn)這三種駕駛模式的不同。在標(biāo)準(zhǔn)模式下駕駛風(fēng)格與君威2.0T車型沒有差別,舒適性和運(yùn)動(dòng)性比較均衡,但與同級(jí)車相比還是底盤調(diào)教稍稍偏向運(yùn)動(dòng)性。
在運(yùn)動(dòng)模式下,主動(dòng)液壓懸架提高避震筒的阻尼,駕駛時(shí)感覺車輛濾震較差,細(xì)小的震動(dòng)也會(huì)通過座椅傳遞給駕駛者。不過這時(shí)路感最清晰,高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾比較小。而在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤、油門踏板都有不同的感受,方向盤轉(zhuǎn)向力度更大,回饋力更強(qiáng),車頭指向更精準(zhǔn),比較適合高速激烈駕駛;油門踏板更重,給油時(shí)需要更強(qiáng)的力度。
舒適模式偏向輕松的駕駛風(fēng)格,液壓懸架降低避震筒阻尼,遇到路面不平或者急轉(zhuǎn)時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯,但車內(nèi)不會(huì)感覺到那種清晰的路面震動(dòng),這點(diǎn)坐在后排感受非常明顯。而在舒適模式下方向盤更為輕松。
FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)通過傳感器,檢測(cè)駕駛信息,根據(jù)車速、前輪制動(dòng)壓力、油門踏板的力度等信息,自動(dòng)調(diào)整懸架狀態(tài)、方向盤助力轉(zhuǎn)向的力度。
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總結(jié):
君威GS是在君威車型平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn),因?yàn)椴]有采用美版君威GS的四驅(qū)系統(tǒng)和高功率發(fā)動(dòng)機(jī),而被戲稱為君威頂配車型,不過這似乎也并無不妥,因?yàn)榫礼S的價(jià)格也確實(shí)親民,畢竟目前君威旗艦運(yùn)動(dòng)版價(jià)格26.99萬,君威GS也只比它高出1.4萬元。
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