[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 寶駿630在上次的試駕活動中確實給我留下了不錯的印象，跟合資車型可以打成平手的內(nèi)飾工藝，緩柔線性的動力輸出以及軟硬適中的懸掛所帶來舒適的駕駛感受，都讓我對這款車型甚至是對寶駿品牌都產(chǎn)生了不錯的好感。事隔一個月后，我再次接到了寶駿630的試駕邀請，由于上次的試駕讓我對寶駿630由內(nèi)而外都有所了解，所以這回我揣上了測試車輛性能的儀器，來考察一下寶駿630的性能是否也能令人滿意。如果您想了解更多關于寶駿630外觀內(nèi)飾方面的設計，請點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》。

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日常駕駛：動力輸出平緩 懸掛調(diào)校不錯

　　寶駿630搭載了一臺1.5L自然吸氣引擎，在4800轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200轉(zhuǎn)時才可迸發(fā)。很明顯，此款發(fā)動機屬于在高轉(zhuǎn)發(fā)動機，待轉(zhuǎn)速上升到一定程度后才能發(fā)揮出自己最大的潛能。

　　寶駿630上的這臺5速手動變速箱仍然給我留下了不錯的印象，各檔位都非常清晰，小小的入檔吸入感讓人記憶深刻，檔位可以死死的把檔桿叩上，不會因為松垮而出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象。雖然此變速箱的優(yōu)點不少，但是行程較長的換擋間隙確實在后面的加速測試中起到了“負作用”。

　　在日常道路上行駛，寶駿630會給你一種非常舒適非常放松的駕駛感。從油門、剎車的踩壓力度再到方向盤的轉(zhuǎn)向力度，所有需用到力氣才能完成的動作，寶駿630都會給你提供一個非常輕盈的操作氛圍，這種偏向舒適化的調(diào)校非常符合它家庭用車的定位，只是在高速時，指向較虛的方向盤會給人一種不踏實的感覺。

　　由于1.5L發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)速輸出，所以在起步時，寶駿630會顯出明顯的乏力狀態(tài)，較高的油離結(jié)合點會延長換擋時間，升檔時轉(zhuǎn)速跌落得也就更多，車身也就自然地會在每次升檔時向前“闖”的更明顯，這會令車上的乘客乘坐起來非常不舒服。

　　寶駿630舒適化的懸掛調(diào)校還是值得肯定的，在駛過不平整道路以及道坎時，雖然“路障”被過濾的不算很徹底，但懸掛可以很好地把路面上的顛簸弱化，車身震動也可以得到非常有效的抑制，并且底盤給人的感覺比較扎實，整體感較強。

　　在此次試駕道路中還有一段山路駕駛，由于山路中有很多的上坡路段，由于1.5L發(fā)動機的發(fā)力點偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)，所以要想讓寶駿630的動力表現(xiàn)跟著油門走的話，那就必須要把檔位掛在抵擋，把轉(zhuǎn)速控制在高轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，一旦轉(zhuǎn)速跌落下來，那么寶駿630就很難提起速度，甚至會產(chǎn)生熄火現(xiàn)象。當駛過連續(xù)的彎道時，偏軟的懸掛在這個時候暴露出了對車身支撐度不夠的缺點，車內(nèi)的乘客會隨著車身的重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)嚴重的“左搖右擺”現(xiàn)象。