試駕：重點(diǎn)體驗(yàn)越野路面行駛性能

　　作為硬派越野車型，勁暢的脫困能力還是可圈可點(diǎn)的。我們的試駕場地是一個環(huán)形的越野場地，里面都是自然的地形，一些簡單的爬坡、側(cè)破、彈坑并沒有對勁暢造成太大困難，所以這里只是簡單介紹一下野外淺度試駕的感受。

　　勁暢與帕杰羅相同使用三菱的Super Select四驅(qū)系統(tǒng)(SS4)，簡單的說這是一套手動切換驅(qū)動模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)，有四檔驅(qū)動模式可供選擇，需要駕駛者根據(jù)不同的路面情況自主判斷多少個驅(qū)動輪更為合理。目前采用分時四驅(qū)的車型已經(jīng)不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅勁暢的分動箱位于變速箱檔桿的右側(cè)，四檔驅(qū)動模式比較直觀，分別為提高極端復(fù)雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅(qū)高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅(qū)動2H。在最強(qiáng)大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　不過需要說明的是勁暢的中央差速鎖使用的是電子控制，在路況條件需要時自動鎖止，而并沒有手動鎖止功能。

　　駛離鋪裝路面，不需要停車，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示已經(jīng)由兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復(fù)雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅(qū)動力讓車身穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉(zhuǎn)的動作也可以輕易完成。

　　開啟ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛在高速行駛時基本不會出現(xiàn)打滑情況。但在稍后我們體驗(yàn)三菱車手增岡浩駕駛時他有意關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，并用油門和方向控制車尾打滑。

　　勁暢為非承載式車身，這種硬派的車身結(jié)構(gòu)在崇尚城市駕駛的SUV車型上早已不多見。車架可以提高剛性以及極端路面下車身抗扭能力，提供穩(wěn)定可靠的駕駛。

　　從GIF圖可以看到增岡浩駕駛的勁暢是在進(jìn)入彎前就開始打方向打破車身平衡，在入彎時出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過渡，然后通過油門和方向盤來修正車頭指向，誰說漂移只是后驅(qū)車的專利，四驅(qū)的SUV可以漂得更狠。

總結(jié)：

　　帕杰羅勁暢作為硬派SUV的代表，受到骨灰級越野愛好者的青睞，而帕杰羅勁暢則把越野門檻稍稍往下調(diào)，更多的人可以享受到純正越野車的脫困及征服能力，而七座車的大空間也讓勁暢有更高的實(shí)用性。