體驗(yàn)項(xiàng)目二：不等距穿樁+緊急避讓

　　這個(gè)項(xiàng)目由繞樁以及緊急避讓兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目組成，一上來(lái)，參賽者將會(huì)駕駛G25首先通過(guò)不等距繞樁，然后再經(jīng)過(guò)一個(gè)幅度較大的掉頭彎全力加速?zèng)_向緊急避讓區(qū)，最后把車停在停車區(qū)。

　　雖說(shuō)在我們眼里G25充滿了運(yùn)動(dòng)性，但是豪華轎跑的定位令它不得不向舒適性方面做出一定的妥協(xié)。在繞樁中，G25的指向精度很準(zhǔn)確，但是較長(zhǎng)行程的懸掛令車身側(cè)傾的比較明顯。

　　掉頭彎沒(méi)有什么難度，只要控制好車速便可順利通過(guò)。加速至緊急避讓區(qū)后全力踩下制動(dòng)踏板，車頭會(huì)非常明顯的下沉，ABS也會(huì)很快的介入，這時(shí)應(yīng)該把視線轉(zhuǎn)移至左側(cè)將要進(jìn)入的區(qū)域，這樣才可以準(zhǔn)確判斷線路。迅速左打180度方向，待車頭進(jìn)入安全區(qū)域后及時(shí)回正方向，如果回方向晚了的話，車尾會(huì)很容易捎到內(nèi)側(cè)樁桶。

體驗(yàn)項(xiàng)目三：8字繞樁

　　首先從起點(diǎn)全力加速，G25在初段的表現(xiàn)比較溫柔，起步時(shí)不會(huì)輕易出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，待轉(zhuǎn)速攀升至3500轉(zhuǎn)時(shí)，我們就會(huì)感覺(jué)到2.5L引擎爆發(fā)出的充沛的動(dòng)力，加速感也更加明顯。

　　到達(dá)8字區(qū)域的入彎點(diǎn)時(shí)要根據(jù)速度的快慢稍帶剎車，入彎的速度非常重要，如果你太追求高速入彎的話，當(dāng)你循跡路線打方向時(shí)，向前的慣性會(huì)使G25出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車身會(huì)向行進(jìn)相反的方向平移。不過(guò)好在有VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，可以明顯的感覺(jué)當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)，該系統(tǒng)在強(qiáng)而有力的削弱轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，車頭也會(huì)響胎中盡可能的按照行進(jìn)方向前進(jìn)。

　　要想在8字繞樁中比別人快，一定要牢記“慢進(jìn)快出”這四個(gè)字，這與在賽道上行駛是一個(gè)道理。如果你又想快進(jìn)又想快出，那么接下來(lái)等著你的就是在彎道中喪失速度，這樣在出彎時(shí)你的速度也不會(huì)太理想。出了8字區(qū)域后，全力加速，待到合適的剎車點(diǎn)時(shí)全力制動(dòng)，最后把車停在停車區(qū)。如果過(guò)早剎車，那么你會(huì)提早喪失速度，這樣便會(huì)延長(zhǎng)你的整體時(shí)間；如果剎車過(guò)晚，那么你就會(huì)沖出停車區(qū)，面臨加時(shí)的處罰。所以參賽者對(duì)剎車點(diǎn)的判斷非常重要。

　　總結(jié)：一天的比賽終于結(jié)束，雖然算不上驚心動(dòng)魄，但用爭(zhēng)分奪秒來(lái)形容一點(diǎn)兒都不為過(guò)。G系極風(fēng)之旅不僅讓我們可以有更多的機(jī)會(huì)了解G系列車型的特性，并且在比賽當(dāng)中的各項(xiàng)賽事都能起到提高駕駛技巧的作用。G25是一款在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到最佳平衡點(diǎn)的車型，它可以為你展現(xiàn)它剛勁的一面，同時(shí)它還有另一副細(xì)膩的“面孔”。