測試：動力表現(xiàn)中規(guī)中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速測試：

　　性能部分，我們對新邁騰進行了搶先測試。首先在加速測試中，新邁騰比老款稍慢了一些。0-100km/h加速時間為7.82s。

　　在起步時，由于DSG變速箱保護，轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下，這也導(dǎo)致在起步后浪費了不少時間。重新獲得轉(zhuǎn)速后，接下來的爆發(fā)力很強，會達到一個0.7G的峰值，后段的加速能力都很不錯。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試中，新邁騰G值一度超過了-1G，制動力很強。柔軟的懸掛對輪胎有不小的負荷，讓人覺得輪胎不太給力，最終剎車距離為40.78m，沒有進入40米大關(guān)，但仍然算是個不錯的成績。

太平洋汽車網(wǎng)實測數(shù)據(jù)對比：

　　從測試的數(shù)據(jù)可以看出，新邁騰的加速成績要比新帕薩特慢了將近半秒，我認為這和兩車的輪胎有直接關(guān)系，因為新邁騰的輪胎規(guī)格要比新帕薩特高兩個型號，更寬的輪胎制約了加速表現(xiàn)。

噪音測試：

　　在新邁騰的上市發(fā)布會上，技術(shù)人員著重講了新邁騰對降噪隔音方面的處理，很明顯廠家已經(jīng)意識到了老邁騰遺留的噪音問題是此次需要改進的一項重要工作。降噪的重點是風(fēng)噪和路噪，在我們這次長途試駕的過程中，對新邁騰的隔音水平也有了很高的評價。

　　確如廠家所說，新邁騰在風(fēng)噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的變換中，噪音并沒有明顯的升高，不像老邁騰那樣閉上眼睛你都能猜到時速是多少，我想這是很令人欣慰的。不過怠速時的噪音變化不大，主要還是發(fā)動機的聲音，盡管發(fā)動機艙進行了降噪處理，但TSI發(fā)動機的聲音“穿透力”很強，就連奧迪A6L、A4L也無法將它徹底隔絕。

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對新邁騰的一些看法：

　　關(guān)于空間：軸距加長后，后排空間明顯提升，整體表現(xiàn)和新帕薩特處在同一水平。

　　關(guān)于配置：新邁騰有很多高科技配置，但大多不是標(biāo)配，比如宣傳資料上提到的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、感應(yīng)式后備箱開啟功能及駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)這些配置，就連29.18萬的2.0TSI頂配都沒有配備，或許會出現(xiàn)在未來的3.0車型上(目前3.0車型沒有公布配置)。而像智能泊車系統(tǒng)這樣的配置也只出現(xiàn)在了2.0TSI頂配車型上，而倒車影像則屬于全系選配。而主推的1.8TSI豪華型則連一鍵式啟動按鈕都沒有。給人感覺這些誘人的配置只是看得見，卻摸不著。

　　關(guān)于工藝：其實內(nèi)飾工藝在CC上就已經(jīng)有了很大的改進，新邁騰在這方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　關(guān)于乘坐舒適性：柔軟的懸掛、良好的噪音控制，新邁騰將自己打造成了一款適合乘坐的車型。但我認為，座椅還是老款的舒服。

　　定位的改變：如果說老邁騰還是兼具了操控性的話，那么到了新邁騰就可以說已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型。它更關(guān)注乘坐者的體驗和感受，而對于駕駛者來說，則少了邁騰以往那種靈動與矯健的特性。我想這應(yīng)該是今后中級車的發(fā)展趨勢，兩頭兼顧的做法最終會導(dǎo)致得不償失。要么要運動，要么要舒適，而新邁騰選擇的就是后者。

　　順便說一下新帕薩特，通過試駕，我認為新邁騰的定位和新帕薩特有一定的重合，兩車在定位上其實并不像之前猜測的那樣，邁騰要高于帕薩特。因為從空間、配置、動力以及懸掛都處于同一水平、同一風(fēng)格，兩者的競爭關(guān)系在所難免。

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