向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
駕駛:動力基本沒有變化 懸掛完全向舒適性轉(zhuǎn)變
新邁騰除了增加3.0車型外,其余三款TSI發(fā)動機(jī)和老邁騰完全一樣,唯一不同的是1.8TSI更換成了7速DSG變速箱,以后我們會對這款車型進(jìn)行單獨(dú)測試。這次我們試駕的是2.0TSI車型,搭配6速DSG變速箱,這套動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了,這里就不在介紹了。
說到動力表現(xiàn),新邁騰和老邁騰基本上沒有差別,但可以感覺到一點(diǎn),新邁騰加速時的動作似乎遲緩了一些,沒有之前邁騰那種暴躁的感覺了,整個加速顯得柔滑了很多。其實這個感覺在新帕薩特上更加明顯,當(dāng)時測試帕薩特時我們甚至認(rèn)為駕駛的2.0TSI是一臺1.8TSI呢,但最后在加速測試時的成績卻非常好,我想這和懸掛的調(diào)校與隔音水平有一定關(guān)系,當(dāng)然,加長軸距后也會有一定的影響。
【緊急變線和緊急制動演示】
給我們印象最深的其實還是懸掛風(fēng)格的改變,之前老邁騰的懸掛還是有一定的運(yùn)動性的,在我們的中級車測試時是表現(xiàn)最好的一款車型。而到了這一代邁騰,可以說風(fēng)格發(fā)生了顛覆性的變化,懸掛的調(diào)校完全倒向舒適性。在場地試駕時,我們可以看到非常明顯的側(cè)傾,在加上長軸距的“負(fù)累”,新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實,這也表明了新邁騰的明確定位,不在舒適性與操控性上左右兼顧,而是只以商務(wù)和家庭用車為主要目的。
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配置:智能泊車輔助系統(tǒng)
從安全配置方面,新邁騰配備了一套智能泊車輔助系統(tǒng),這套系統(tǒng)在上海大眾的車型上普及得比較好,而一汽大眾的車型則是首次使用,之前的CC也是沒有的。這套系統(tǒng)很簡單,它可以偵測路兩側(cè)合適的停車位,然后你根據(jù)提示來操作擋位、油門以及剎車,車輛會自動控制方向盤進(jìn)行停車入位,非常好用的一項配置。
【自動泊車輔助系統(tǒng)演示】
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