駕控：高效動力再度深化

　　同樣是3.0L排量的雙渦管單渦輪直6引擎搭配8速手自一體變速器，同樣是306匹馬力、400牛米的扭矩悉數(shù)交付給xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)任意揮霍，或者你會為花更少的錢卻可以擁有一臺披著新X3外衣的X5而暗暗竊喜。但現(xiàn)在要告訴你的是，在新X3身上得到的甚至要遠(yuǎn)比X5多！

　　首先是進(jìn)一步深化的BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）。渦輪增壓發(fā)動機(jī)、制動能量回收、電動助力轉(zhuǎn)向等等提升動力效率的措施，早已應(yīng)用到多款BMW車型上，而全新一代X3在此基礎(chǔ)上還首次配備了發(fā)動機(jī)自動啟/停功能。類似的系統(tǒng)也出現(xiàn)在不少其他品牌車型上，但往往因為頓挫過大或者智能化程度低而淪為雞肋，BMW的工程師們決定扭轉(zhuǎn)這一局面。

　　實際路面試駕，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機(jī)就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機(jī)就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機(jī)又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態(tài)。或者你會疑問，一直踩著剎車腳不累嗎？只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動機(jī)只會在輕踩油門踏板之后才啟動，你的右腳就不需要一直踩住剎車了。

　　如果遇到走走停停的擁堵路況，那么頻繁啟/停不就很煩人嗎？事實上如果系統(tǒng)檢測到車輛長期運(yùn)轉(zhuǎn)在9km/h以下區(qū)間，就會取消自動啟/停。此外，自動啟/停功能還會參考空調(diào)制冷制熱需求、電池電量等因素，最大限度不干擾到車輛的其他功能。新X3的啟/停頓挫感已經(jīng)遠(yuǎn)比同類產(chǎn)品要小，但每每聽到發(fā)動機(jī)點火的聲音，難免有點心疼。

　　除了自動啟停，新X3還是X家族里面首次配備BMW動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的車型。通過檔桿左側(cè)的按鈕便可以在NORMAL普通、SPORT運(yùn)動和SPORT+運(yùn)動+三種模式之間切換，減震特性、油門動作、發(fā)動機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向特征曲線、DSC響應(yīng)閾值以及自動變速箱的換檔動態(tài)均有所改變，同一臺車具備三種不同的性格。

　　以最常用的NORMAL模式行駛，新X3的輕快流暢感要比上一代車型大幅提高，除了因為引擎馬力增加了、變速箱的檔位多了之外，能夠靈活分配動力的xDrive全輪驅(qū)動技術(shù)也是勞苦功高。只要時速低于65km/h，系統(tǒng)就會有針對性地制動彎道內(nèi)側(cè)的后輪，相當(dāng)于增加外側(cè)后輪的驅(qū)動力，從而提高彎道里面的靈活性。同樣道理，在越野路況下，系統(tǒng)也會快速判斷打滑的車輪并施加制動力，利用有抓地力的車輪脫困。

　　上一年試駕新X5的時候已經(jīng)驚嘆如此體型龐大的SUV竟然也是劈彎利器，今天體型更加緊湊的新X3自然不在話下。據(jù)介紹新一代X3的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過全新開發(fā)，前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋為五連桿結(jié)構(gòu)，舒適性和循跡性都有了一定提高。再配合上可變齒比與隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，X3輕易就讓每一個彎道都得心應(yīng)手。

　　結(jié)語：加價、排隊、缺貨等等已經(jīng)成為國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場的熱門關(guān)鍵詞，在這一細(xì)分市場里面有著最廣闊的空間，也有著最強(qiáng)勁的對手。作為BMW旗下最為暢銷的車型之一，X3已經(jīng)做好了力爭成為領(lǐng)跑者的準(zhǔn)備。

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