動(dòng)力表現(xiàn)

　　海馬騎士的整體尺寸雖然跟日產(chǎn)逍客差不多，但整備質(zhì)量并不小，達(dá)到1435kg之多，要知道CR-V 2.0兩驅(qū)手動(dòng)版的車重也就是1475kg，所以騎士使用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也是合情合理之舉。這款引擎由海馬汽車自主研發(fā)而成，里面有沒有之前的馬自達(dá)元素暫時(shí)不得而知，不過可以肯定的是它的硬件水準(zhǔn)毫不失禮。首先是自主品牌里面僅有的DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)，而且是連續(xù)可變的，同時(shí)采用縱向渦旋進(jìn)氣道和低阻力樹脂進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，最大限度提高進(jìn)氣效率。其次還包括自動(dòng)張緊正時(shí)鏈條、高剛性鍛造曲軸、高耐磨軸承與活塞環(huán)、輕量化中控凸輪軸與不銹鋼排氣歧管等等。

　　最終得到的動(dòng)力表現(xiàn)是最大功率110千瓦，跟時(shí)下主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比不過不失，但最大扭矩僅有180牛米，稍低于其他競(jìng)品，這直接體現(xiàn)在起步和再加速的環(huán)節(jié)上。離合器行程合理，結(jié)合點(diǎn)也容易把握，但似乎車身的提速反應(yīng)總是不溫不火，難道是考慮到行政SUV的定位而特意選擇偏向斯文的特性？不過以時(shí)下城市的交通環(huán)境來看，筆者還是更期待快速的油門響應(yīng)。之后一檔升二檔、二檔升三檔、三檔升四檔，騎士都不會(huì)給駕駛者背部帶來明顯的壓迫，除非每次都讓轉(zhuǎn)速接近紅線才換擋。對(duì)于眼下兩驅(qū)的騎士來說，現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)是合格的，但假如日后要推出四驅(qū)版本的話怎么辦呢？就會(huì)顯得捉襟見肘了。

　　就像絕大多數(shù)自主品牌SUV一樣，海馬騎士只提供手動(dòng)變速箱。這款名為GRTRAG的5速手動(dòng)變速箱采用了三錐面同步器技術(shù)，為換擋接入的順暢度帶來好處。這直接體現(xiàn)在騎士的換擋手感上面，檔位清晰而且接入輕松，在自主品牌的產(chǎn)品里面屬于上乘水準(zhǔn)?？上Р蝗莺鲆暤氖菗Q擋行程仍然偏長(zhǎng)了，這跟SUV的檔桿普遍要比轎車長(zhǎng)有密切關(guān)系。

　　另外我們必須關(guān)注的是5個(gè)前進(jìn)擋之間的齒比分配狀況。因?yàn)镾UV自重大的原因，所以既要照顧低扭又要滿足極速，對(duì)于變速箱的設(shè)定是一個(gè)大考驗(yàn)。海馬騎士并沒有選擇犧牲太多的銜接平順度，一檔到五檔之間只要時(shí)機(jī)合適的話換擋過程頗為流暢。值得注意的是五檔和四檔之間的齒比差還是明顯的，在市區(qū)駕駛善用四檔的話會(huì)換來更好的動(dòng)力響應(yīng)，而五檔更適合于不需要頻繁剎車的高速路況。

　　至于燃油經(jīng)濟(jì)性方面，雖然騎士是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，但考慮到自重跟235/70R16的寬胎，似乎油耗表現(xiàn)會(huì)不太樂觀。但實(shí)際上工信部測(cè)得騎士的百公里油耗是8.8L，對(duì)于2.0L引擎來說屬于相當(dāng)理想的表現(xiàn)。相信跟發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT、低摩擦及低排放技術(shù)有直接關(guān)系。