操控——底盤扎實的歐系風(fēng)格

　　傳祺所使用的2.0L發(fā)動機是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經(jīng)過二次開發(fā)， 使發(fā)動機的性能、排放和可靠性水平超越原型機的水平，同時實現(xiàn)絕大部分零部件的本地化。

　　先期推出的傳祺搭載的VTML 2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機，最大功率和最大扭矩分別可達110KW和183NM，最大扭矩在3900轉(zhuǎn)時就能完全發(fā)揮。在實際駕駛中發(fā)動機的動力輸出，特別是前段的動力輸出還是比較出色的，對油門踏板的響應(yīng)也不錯。

　　在駕駛5速手動擋車型的時候，雖然變速箱的換擋行程有些長，但變速箱整體的表現(xiàn)還是令人滿意的。而自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進口的變速箱來自日本愛信，在與發(fā)動機的匹配上還是有不錯的表現(xiàn)的，行駛過程中變速箱表現(xiàn)出了其溫和的個性，換擋的動作也很順滑，但如果它遇到的是個急性子，它的表現(xiàn)則有些力不從心。在大腳油門的作用下變速箱的反應(yīng)還是出現(xiàn)了一定的滯后。

　　除了匹配5速手動和5速手自一體變速箱之外，傳祺還有配備一款AMT變速箱（廠家稱之為RMT）這款變速箱來自巴西。在這次試駕活動中我沒有開到這款裝配AMT變速箱的車型，但在與其他駕駛過這款車的人交流的過程中我了解到，傳祺上配備的這款A(yù)MT與我們傳統(tǒng)意義上一些經(jīng)濟型小車上配備的AMT變速箱在使用感覺上還是有很大區(qū)別的。行駛過程中變速箱的換擋相對于傳統(tǒng)的AMT頓挫感有了明顯的改善，只要油門控制的得當(dāng)，駕駛配備AMT變速箱的傳祺與普通的AT變速箱的差別并不是十分的大。

　　在整個試駕過程中傳祺給我留下印象最深刻的就是它扎實的底盤，傳祺的前懸架采用高位斜置雙A型控制臂獨立懸掛，后懸架為獨有的多連桿式控制臂獨立懸掛，懸掛對顛簸的過濾沒有絲毫的拖泥帶水。車頭指向與輪胎指向的歸位也非常線性，彎道中也不俗的表現(xiàn)。

　　結(jié)語：傳祺作為廣汽乘用車的第一款自主車型，廣汽在與日系合資伙伴的合作中積累的豐富造車經(jīng)驗得到了很好的運用，在傳祺充滿日系風(fēng)格的外表下蘊含著阿爾法·羅米歐的底盤技術(shù)。試車過程中傳祺出色的底盤和駕控表現(xiàn)也給我留下了深刻的印象。廣汽傳祺的推出無疑是推向國內(nèi)自主品牌市場的一個重磅炸彈，就在20好晚上傳祺剛剛公布了它的售價，12.28萬到18.98的售價究竟是否合理我們也只能通過廣大消費者的切身體驗得到準(zhǔn)確的答案。