SLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕設(shè)計(jì)在中央扶手的控制面板上，紅色的ENGINE START讓人情不自禁的把食指放在上面。高亢的咆哮聲襲來，沉睡的SLS已經(jīng)蘇醒，低吼著隨時(shí)準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。

澎湃的動(dòng)力和美妙的攻彎感受

　　上海F1賽道多彎，但路面比較寬，一些組合彎道多為高速彎，相對(duì)來說難度并不算大。SLS盡管身為超跑，但可控度比較高，所以基本上短暫的熟悉就可以輕易的控制。但想要挑戰(zhàn)它的極限，那基本遙不可及。

　　右腳輕點(diǎn)油門，它會(huì)很溫順的慢慢抬高轉(zhuǎn)速，并沒有毛發(fā)豎立進(jìn)入戰(zhàn)斗姿態(tài)。轉(zhuǎn)速始終保持在較低轉(zhuǎn)速，聲音也比較低沉。方向比較輕，變速箱的跳擋非常靈巧活潑，讓人感覺似乎駕駛的是一臺(tái)小跑，而不是超跑。

　　腳上慢慢施力，油門異常靈敏，轉(zhuǎn)速提升非常線性，在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩開始釋放，可以感覺到非常暢快的加速感。因?yàn)樵囻{的圈數(shù)有限，我們嘗試了C模式和S+模式的變速箱模式。但即使是在S+模式下，擋位的切換也沒有那么激進(jìn)，基本上如果油門不深，變速箱會(huì)強(qiáng)制在4000轉(zhuǎn)左右換擋。

　　3.8秒的百公里加速讓SLS在直道加速上不遜于其他超跑對(duì)手，而在那些需要強(qiáng)制減速的發(fā)卡彎以及可以疾速通過的高速彎，SLS同樣不處于劣勢。車身寬大，高速行駛異常穩(wěn)健。前后雙叉臂懸掛是典型的運(yùn)動(dòng)懸掛，通過空氣減震器，能達(dá)到最好的車身控制效果。懸掛的調(diào)校并不硬，但避震器行程非常短，所以在彎道的側(cè)傾也非常小，在高速中對(duì)抗彎道非常得心應(yīng)手。

　　前265和后295，馬牌高性能輪胎扁平比分別為35和30，比較適合賽道使用，可以提供足夠的抓地。碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)效能很高，剎車非常靈敏，基本上每一個(gè)剎車動(dòng)作都會(huì)有很大幅度的反饋。

　　如果持續(xù)深踩，可以在很短的距離內(nèi)把速度從200公里時(shí)減到100公里時(shí)。制動(dòng)時(shí)機(jī)越來越晚，表明了駕駛者信心越來越強(qiáng)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以調(diào)整手動(dòng)為賽道模式，這時(shí)允許后輪出現(xiàn)小幅度的滑動(dòng)，這對(duì)于增加駕駛樂趣不言而喻。但我們駕駛時(shí)被要求全程開啟ESP，所以無法體驗(yàn)完全關(guān)閉電子干預(yù)的樂趣。但開著它，行駛穩(wěn)定性會(huì)讓駕駛者不會(huì)有過度緊張的感覺，很容易投入到駕駛中。

　　在上賽最長的直道上，我們將速度提升至220公里時(shí)速，而這并不是全部力量。6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩650牛米，我們甚至用到不及500牛米的力量，但感受到的就是讓人手心出汗的加速感受。SLS的極限速度通過電子限速被限定在317公里/小時(shí)。要知道我們的220公里時(shí)速對(duì)SLS來說才是剛剛開始!

總結(jié)：

　　這次試駕僅僅局限于賽道，所以基本感受都是超過3000轉(zhuǎn)速以上的。實(shí)際上，SLS的能耐不僅僅是在賽道上，它的日常駕駛適用性同樣非常高。