駕控：動力充沛 舒適性不足

　　說到駕駛，YF相比上一代索納塔確實(shí)進(jìn)步不少，但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的Theta發(fā)動機(jī)以及2.4LGDi發(fā)動機(jī)，但據(jù)了解初期投放中國的為帶可變正時氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動機(jī)。目前這兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在IX35上搭載，韓版YF搭載的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到198/4600(N·m/rpm)，2.4L發(fā)動機(jī)最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到228/4600(N·m/rpm)，調(diào)教上與國產(chǎn)IX35略有不同。從數(shù)據(jù)上看，這兩款發(fā)動機(jī)非常出色的動力性已經(jīng)超過了國產(chǎn)的雅閣。實(shí)際的駕駛呢?兩款發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱搭配，動力表現(xiàn)確實(shí)可以讓人滿意。2.4L發(fā)動機(jī)的動力輸出可以用充沛來形容，2.0L發(fā)動機(jī)在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過濾換擋帶來的沖擊，但在反應(yīng)速度上略顯遲疑。

　　在試駕的途中，雖然大部分時候都是很舒適的，但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調(diào)校上更偏重運(yùn)動風(fēng)格，垂直支撐過于硬朗，路面的顛簸幾乎不做過濾的傳遞給駕駛者。而側(cè)向支撐又有些不禁人意，過彎時的側(cè)傾感受較為明顯。是硬朗的運(yùn)動懸掛，還是中級車的舒適懸掛?據(jù)現(xiàn)代工作人員了解，YF在進(jìn)入中國后會根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。

　　方向的回饋上YF顯得過于放松，好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度，但帶來的負(fù)面效應(yīng)就是高速狀態(tài)下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時后，車輛確實(shí)感到有些飄，尤其是遭遇側(cè)風(fēng)時，那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過，得到明確消息，無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向中國版YF都會進(jìn)行重新調(diào)教。其實(shí)，現(xiàn)代在操控懸掛環(huán)節(jié)并不匱乏技術(shù)，比如DFD雙流量開關(guān)減震器，它可以自動適應(yīng)車輛的上下移動，使減震器的阻尼最小化，從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。但坦白的說，在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。

　　【結(jié)語】究竟是偏重運(yùn)動，還是偏重舒適?在國內(nèi)中級車市場好像成為了一條分水嶺，以睿翼為代表的硬懸掛運(yùn)動型車銷量不溫不火，凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費(fèi)者的芳心。YF要走哪條路，確實(shí)要三思。

　　其實(shí)，我們現(xiàn)在對YF的認(rèn)識不能代表未來投放中國市場的YF的實(shí)際情況，正如現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)所說的，YF在進(jìn)入中國后無論是內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是配置需求，以及懸掛等機(jī)械調(diào)教都會與韓版有所不同。確實(shí)，僅1小時的接觸體驗(yàn)我們也沒有資格給YF下個定論。所以，這次就讓我們對YF先有個概念性的了解，接下來太平洋汽車網(wǎng)還會為大家?guī)�來更有深度的試駕評測。