場地體驗(yàn)——均衡才是最重要的

　　經(jīng)過上午S車系的激情后，似乎對下午MINI其他車型的試駕失去了興趣，但是看著教練繪聲繪色的講解下午的場地試駕下路后，大家的激情被重新的燃起。復(fù)雜多彎的試駕路線看上去似乎更適合卡丁車去征服。

　　我們首先開始的第一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)我腳踏MINI ONE的油門感覺有些軟綿綿的感覺，但與普通版的MINI相比，雖然發(fā)動機(jī)的功率差了12KW，但在駕駛中這種東動力的差距似乎并不明顯。在關(guān)閉ESP進(jìn)行賽道試駕的過程中，出彎后的動力銜接還是不錯的。

　　但是在項(xiàng)目一中MINI ONE還是顯現(xiàn)出其不足的一面，因?yàn)轫?xiàng)目一多數(shù)為180度的掉頭彎，行駛中方向盤的力度適中，但由于MINI ONE只配備了175的輪胎，所以顯得明顯抓地力不足，很多彎道都出現(xiàn)了嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象。

　　結(jié)語：我們完全可以說MINI是個(gè)性、時(shí)尚的代表，新款MINI更豐富的產(chǎn)品線，更寬廣的價(jià)格區(qū)間也更加拉近了與我們的距離。同時(shí)MINI均衡整體調(diào)教也是其不可或缺的優(yōu)點(diǎn)，你可以在S車系上找到你對動力的渴望，也可以在CLUBMAN車型上滿足你對個(gè)性的需求。新MINI的上市相信拉近了不少人與MINI的距離。