駕控：動力強勁 瓦特連桿帶來了更高的穩(wěn)定性

　　對于科魯茲所搭載的這臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機，想必大家已經(jīng)心里有譜了。沒錯，它就是英朗、君威所使用的那臺渦輪增壓發(fā)動機，與6速手動變速箱的組合也可以說和君威1.6T的動力系統(tǒng)完全相同。這臺發(fā)動機最大功率達到了135kW，并可以在2200-5600轉時持續(xù)輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時間為8.7秒，最高車速達到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續(xù)加速能力非常強悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點顯得要偏晚一些，在2000轉之前的加速性能并不明顯，不過當轉速超過2200轉時，動力便會源源不斷地爆發(fā)出來，并且一直維持到5600轉，可以說在到達紅線之前，動力都會保持一個平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機會，因為只有將油門完全打開才能觸發(fā)發(fā)動機的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時間，這個增強功能在超車時會非常給力。

　　為了進一步挖掘它的運動潛能，配合渦輪增壓帶來的強大動力輸出，科魯茲1.6T對底盤系統(tǒng)進行了升級，在原有后懸掛基礎上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統(tǒng)可在轉向時向車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側傾。對于底盤的強化顯示出了科魯茲的進取態(tài)度，希望瓦特連桿陸續(xù)應用到科魯茲的其它車型當中。

　　盡管在日常駕駛時顯得非常輕松，但在場地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。不過，從指向來看，科魯茲1.6T的轉向精度還算精準，兩只手可以輕松地控制車身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統(tǒng)對于操控性的幫助比較明顯，車身的動態(tài)姿勢控制得比較好，即便突破極限也絕不會讓人無所適從。可以說ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)與瓦特連桿對車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫現(xiàn)身測試場地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫出現(xiàn)在了此次科魯茲1.6T的測試場地，并對科魯茲1.6T進行了測試。據(jù)悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車隊的全新座駕，伴隨著伊萬•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰(zhàn)于全球12站的WTCC 賽場上。

　　此次試駕活動中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車身運動涂裝后，視覺效果還是相當震撼的，隨著WTCC賽事在國內的普及和推廣，不知道會不會因此帶來一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結：科魯茲并不算是一款新車了，但整體來說，科魯茲1.6T的改進部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒有做出太多補充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計劃推出一款手動擋車型，這也讓它與只有自動擋的英朗GT錯開了直接競爭的局面。所以如果你需要一臺手動駕馭的利器，那么不妨關注一下即將上市的科魯茲1.6T。