● 底盤(pán)舒適調(diào)性，動(dòng)態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤(pán)操控，仍保持馬自達(dá)品牌的一貫調(diào)性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過(guò)于吃力。不過(guò)與過(guò)去接觸到的車(chē)型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機(jī)本身的設(shè)定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達(dá)到60的情況下，路面細(xì)節(jié)過(guò)濾掉一定程度。然而就轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度而言，CX-7依然有一定的準(zhǔn)確性，讓車(chē)主在操作車(chē)身動(dòng)向上不會(huì)有所疑惑。

CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車(chē)身震動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)

　　未刻意調(diào)高的車(chē)身高度，使CX-7在駕馭上沒(méi)有過(guò)多的視覺(jué)死角，習(xí)慣轎車(chē)的駕駛者初次接觸下相信不會(huì)特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味，主要以吸收車(chē)身震動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區(qū)路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車(chē)廂內(nèi)的不快碎動(dòng)。

CX-7采用恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)也顯現(xiàn)出加分效果

　　然而在馬自達(dá)講求的Zoom-Zoom樂(lè)趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調(diào)個(gè)性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時(shí)抑制接下來(lái)的反復(fù)搖晃；特別在連續(xù)彎道內(nèi)，接連的變換方向，車(chē)身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當(dāng)均衡，彎道內(nèi)并不會(huì)有過(guò)度偏向后驅(qū)的特性；四驅(qū)系統(tǒng)適時(shí)的修正轉(zhuǎn)向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

　　以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7

　　選擇以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7，作為進(jìn)口休旅市場(chǎng)的主力作品，馬自達(dá)除了挑戰(zhàn)新層次的價(jià)格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對(duì)于Crossover產(chǎn)品的接受程度。屏棄傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)框架和越野機(jī)能，全新CX-7將以獨(dú)到的跨界姿態(tài)，帶領(lǐng)更多消費(fèi)者跨出全新視野。（文章來(lái)源：U-CAR）