咱們還是趕緊看看CVT版V3菱悅最重要的部分吧。

      東南為V3菱悅從豪華版CVT車型往上的所有車型全部換裝了三菱全新全鋁1.5升MIVEC發(fā)動機，代號4A91。這臺發(fā)動機在最大功率方面比之前的那臺4G15M要高出7kW，達到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，達到了143牛米/4000rpm，只不過最大扭矩的爆發(fā)點從3000rpm推遲到了4000rpm。

    V3菱悅的CVT車型上裝配的是德國ZF旗下的著名變速器公司Punch生產的新一代VT2型CVT變速箱，該變速箱帶有6速手自一體功能并家呢比了雪地、運動多種智能模式。VT2型CVT變速箱電子化、智能化程度都很高，于傳統(tǒng)4AT變速箱相比，VT2型CVT變速箱的優(yōu)勢在于減小了換擋時的損耗同時增加了最終傳動。這也應該可以讓其那個擁有CVT變速箱的車子比其它車型更加省油。

    日常駕駛方面，還是從豪華版的CVT車型往上，東南用電子油門取代了之前的拉線式油門。而且換了發(fā)動機之后扭矩輸出本身就比之前的手動版本要靠后一些，所以在低轉速區(qū)間內感覺動力比手動擋車型似乎有所降低。

    不過在轉速攀升至2500rpm以上后，剛才的那種略微顯弱的動力表現(xiàn)立刻一掃而光。發(fā)動機對于油門踏板的響應變得積極了很多。途中加速時車身也有了向前小躥一下的勁頭。

    前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在CVT車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

    V3菱悅的方向盤尺寸略微有點偏大，定速巡航的按鍵個頭比較大，而且上凸的比較明顯，駕駛員握方向盤時很容易碰到。這款車使用的是機械液壓式助力轉向系統(tǒng)，所以轉向力度方面就會比較輕盈一點，這樣的設置倒是很符合家用車的風格和使用習慣。方向盤控制的車頭指向還算比較準確，但由于懸掛較軟所有沒有什么路感可言。

總結：

    此次試駕的CVT版V3菱悅只是在原有的菱悅的車系中增加了幾款裝配無級變速箱的車型，在內飾配置方面做了少量的改動。整體來講還是保持著原有V3菱悅的車型設計及配置，廠家方面也只是考慮在豐富自己的產品線方面做了一些文章。對于消費者來說，整體沒有變化就意味了可能喜歡這個車型的人還是喜歡，不喜歡的還是不喜歡。CVT版V3菱悅的出現(xiàn)也只是給那些準備購買這個車的朋友多了一種駕駛方式上的選擇。

    總的來講，換了發(fā)動機和變速箱的菱悅開起來確實更加的平順更加省心，對于那些初拿駕照的朋友來說，菱悅的自動擋車型是他們可以選擇的又一款非常容易上手的車型。

    另據(jù)廠家介紹，V3菱悅在推出了CVT車型的同時，手動擋車型也做了一些升級，5.98萬元的啟航版車型上配備了15寸的鋁合金輪轂，從而實現(xiàn)了全系標配195寬度的15寸鋁質輪轂。而V3菱悅旗艦版及風采版車型均可選裝DVD+NAVI、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)，在配置方面進一步滿足生活需求。當然，這些還得看消費者您是不是愿意買單。