“性能的代表”這個詞語是如此經(jīng)常地被拿來形容各種汽車，以至于在這個詞語中幾乎沒有留下任何的含意。如果保時捷911可以稱得上是“性能的代表”的話，那我們也可以這樣形容本田的Civic Si嗎？例如，毫無疑問B13 Nissan Sentra SE-R憑借其殺手般的SR20DE發(fā)動機成為一輛“性能的代表”，但是現(xiàn)款B17 Sentra SE-R又如何呢？而Spec V又如何呢？它們絕不是“性能的代表”——Versa的底盤更好些。

　　我們提到“性能的代表”這個詞語是因為大眾形容其全新的2010款第六代GTI是“該品牌的性能代表”。如同你所能注意到的，大眾為了現(xiàn)在的行銷目的，一直在非常深入地研究它的過去。首先，他們嘗試重新提出了Rabbit這個名字，而如今他們又用Max(黑色的1964款甲殼蟲)來告訴大家大眾汽車是什么樣的。從更小的層面上講，大眾在努力讓潛在的GTI購買者想起這款新車型既是最早的1983款第一代GTI的直接換代車型同時也是它的標記承載者。那么，2010款GTI是嗎？

　　看起來是英明的。既然這樣，我們很難討論一款“性能的代表”，但是不要忘記了最早的高爾夫(在美國市場被稱為Rabbit)是Giugiaro的一個設(shè)計作品，或許也是他所設(shè)計的最出色的一個作品，另外他還設(shè)計了OG Scirocco，也非常受歡迎。第一代GTI以其巨大的矩形前燈和前格柵成為一款一流的車型。而新款GTI卻只是一款外觀漂亮的小汽車而已。在很多方面，新款GTI的外形設(shè)計是源于第二代GTI而不是第一代。但是記住，第一代高爾夫是性能的代表，因此那就是大眾在努力向我們銷售的。

　　除了擁有像第一代GTI一樣的紅色條紋以外，新款第六代GTI的前臉完成了兩個非常重要的任務(wù)。第一個任務(wù)是一個重要的任務(wù)，“我們很遺憾”沒有將新尚酷從大眾帶到美國。他們希望這樣，但是他們不能這樣做。另一個任務(wù)的完成是由于GTI的前鼻向大眾的如同山羊胡子一樣巨大的前格柵說了“再見”。

　　此外，關(guān)于第六代GTI，其對比第五代GTI的變化是細微的。切削線條更深，后視鏡更加富有特點，C柱也明顯纖細了許多，尾燈變得更加扁平，而尾部則裝備了兩個排氣管。從駕駛者的角度看，最重要的改變是增加的駕駛艙空間。此外，自克萊斯勒300C推出以來，幾乎每款新車都獲得了金屬和失去的玻璃。但愿這種趨勢會因為新款雪佛蘭Camaro的推出而達到巔峰。我們無法告訴你當你從側(cè)面車窗向外看道路時的感覺會多么精神振奮。但是，真正的變化是在引擎和內(nèi)飾上。

　　首先是內(nèi)飾，新款GTI的駕駛座艙絕對比即將離市的第五代車型更加高檔。內(nèi)飾材料明顯更加精致，而且平底的方向盤也更加出色。甚至連進氣孔看起來也很大。事實上，第六代GTI的駕駛座艙與大眾CC幾乎是一樣的，只是去除了奇特的只有CC才會裝備的褶皺皮革座椅。但是，當你可以選擇大眾醒目的格子花呢布座椅的話，有誰還會想要裝備皮革座椅呢？我們駕駛的GTI裝備的是一流的布座椅，當然也可選擇皮革座椅，但我們還是建議你省點錢選擇布座椅吧。布座椅不僅更加舒適(而且不怎么悶熱)，而且重量也更輕一些。另外你還能裝備那些擲回式的歐洲調(diào)節(jié)器球形捏手，此外車內(nèi)還裝備有導(dǎo)航廣播裝置。我們應(yīng)該指出的是，在我們駕車的幾個小時里，我們對其廣播系統(tǒng)并不怎么感興趣，令我們更加感興趣的是駕駛這款GTI。

　　現(xiàn)在，讓我們來說一說新款GTI的引擎裝備——所有GTI車型真正重要的地方�？紤]到新款GTI搭載的發(fā)動機與去年的第五代GTI沒有什么變化，有人或許會感到些許驚愕。人們或許會認為，在2010車型年，一款2.0升渦輪四缸發(fā)動機200馬力的動力輸出和207磅-英尺的扭矩輸出不足以匹敵斯巴魯的WRX與Mazdaspeed3。畢竟，即使是雪佛蘭Cobalt SS的動力輸出也只有260馬力。從某個角度講，你或許是正確的。但是，從更為實際的角度講，第六代GTI的動力足夠高了。