在湖畔的產(chǎn)業(yè)道路上，較寬的路面讓試車組能夠以較快的車速嘗試過彎，以時(shí)速近80km/h的速度輕點(diǎn)煞車入彎，車身因慣性 作用力無可避免產(chǎn)生側(cè)傾，但幅度抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，并不因高車身設(shè)計(jì)而有劇烈晃動(dòng) ，AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在過彎同時(shí)即自動(dòng)調(diào)整四輪的扭力輸出比例，輔以DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)強(qiáng)力介入，加上原廠配置的235/65R17寬胎提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，待出彎回補(bǔ)油門之后立刻將車身導(dǎo)正回行駛路線。XC90 2.5T并未配備T6車型上的速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤，在山道上連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，路感反而較T6車型來得清晰，轉(zhuǎn)彎時(shí)亦不致過于輕手。隔天挑戰(zhàn)合歡山的路程，細(xì)雨不斷加上濃霧，并不利于濕滑路面上以激烈方式操駕，不過XC90 2.5T所配置的Geartronic五速手自排變速系統(tǒng)，則在連續(xù)起伏的狹窄山道上，提供不少駕駛樂趣。

　　在上下坡交織的彎道上，轉(zhuǎn)速必需經(jīng)常保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域；變速箱切換至manual手排模式，上坡彎道二檔逼近6000rpm才升檔，較為綿密的齒比設(shè)定使引擎動(dòng) 力銜接更為平順，各檔位間的升降檔動(dòng)作十分明確，毫不拖泥帶水，加上低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力高原特性 ，動(dòng)力傳輸雖稱不上狂暴，面對(duì)山道操駕倒也游刃有余�？v使Geartronic五速自排使2.5T的加速反應(yīng)頗為線性 ，但是受到車重影響，加速表現(xiàn)仍未臻理想，略遜2.9 T6雙渦輪增壓車型一籌。