S40T5車身線條傳遞著一股北歐風情

　　蒙蒙細雨中，紅色的VOLVOS40 T5駛離了小鎮(zhèn)博鰲，向三亞進發(fā)，也開始了我們的試駕之旅。路兩側郁郁蔥蔥的桉樹、椰子樹和叫不上名字的綠色植物在遠處的高山、大海的映襯下顯得生機勃勃。此次試駕的是VOLVOS40的新款T5，一款經(jīng)過精心設計的運動型轎車。據(jù)了解，它將很快登陸中國市場。

　　動力性能：加速性突出換擋順暢

　　細雨中我們的車速始終維持在120公里/小時左右，因自動擋車的原因，開車過程中感覺似乎少了點什么，過了牛嶺隧道后，細雨不見了，一派艷陽高照的景象，路況要好了很多，油門不知不覺踩了下去，發(fā)動機的轟鳴聲、路噪、風噪也在增大，當轉(zhuǎn)速達到2800轉(zhuǎn)/分時，車速已超過了150公里/小時，這時加速依然順暢，沒有絲毫費力的感覺，同時在加速過程中擋位銜接十分順暢，幾乎感覺不到擋位間的自動切換，較同級大多數(shù)車此項性能處于領先地位，一路上我們的車速基本維持在這個速度，雖說已經(jīng)超速了，但駕駛過程中絲毫沒有不安全的感覺，車給了我十足的信心。

　　海南的高速公路彎路比較多，以大弧度的自然彎居多，在過彎過程中，這款車的循跡性能出色，輪胎抓地力強，側傾比較小，幾乎感覺不到是在彎路上行駛。在一處彎路，我以時速170公里進彎（屬違章行駛），同向外側車道有一輛貨車正常行駛，我自然地向左打了一點輪，因車速太高，車頭猛地向左甩，松油門、踩制動、向右回輪快速完成，可車還是向右側甩去，緊急回正，控制住方向，車也恢復了正常行駛狀態(tài)，但我還是被嚇出了一身冷汗。

　　同行的師傅說，普通車這樣肯定出事故了，進彎的速度太快，出彎速度肯定快，多虧了這車的電子液壓速度感應助力轉(zhuǎn)向。其實在這過程中感覺車是很容易控制的，只是回想起來比較后怕。在過小弧度彎時，該車的側傾控制得不是很好，這可能與底盤的調(diào)校有關。據(jù)了解，這款車的最高時速被限制在235公里，在一處平直路面上時速達到了190公里，而這時的轉(zhuǎn)速還只有3200轉(zhuǎn)/分左右，看來它還有很大的空間可發(fā)揮。

　　在試駕過程中明顯感覺到S40T5的起步加速相當出色，輕點油門，發(fā)動機的轟鳴聲立時傳入，轉(zhuǎn)速急速攀升，一看時速已超過100公里，若想在低速區(qū)行駛有點“困難”。隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機的噪音明顯降低，沒有其他雜音，轉(zhuǎn)速到高速區(qū)后噪音又有增加。據(jù)介紹，S40T5從靜止加速到時速100公里只需7.2秒，有了跑車的味道，也符合它運動轎車的特性。

　　基本參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4468/1770/1452

　　軸距（mm）：2640

　　發(fā)動機：橫置5缸渦輪增壓

　　排量（L）：2.5

　　最大功率（kW/rpm）：162/5000

　　最大扭矩（NM/rpm）：320/1500-4800

　　變速器：5速手自一體式

　　最高速度（km/h）：235 0－100km/h

　　加速時間（s）：7.2

　　總評

　　在近200公里的試駕過程中，VOLVOS40 T5表現(xiàn)非常出色，特別是動力性能尤為突出，低速區(qū)發(fā)動機響應迅速，扭矩大；高速區(qū)加速流暢，沒有其他同類車常見的停頓感，在試駕過程中有的車時速已接近220公里，這與普通人在高速公路上行駛相比已是非常快了。各種先進電子設備的應用，提高了其技術含量，高怠速的設計可使三元催化劑的溫度快速升高到工作溫度，減少排放。細微處的考慮值得借鑒。

　　外觀內(nèi)飾 秉承傳統(tǒng)亮點突出

　　我們?nèi)〉拉h(huán)島的東線高速駛向三亞，坐在深色調(diào)的駕駛室內(nèi)，環(huán)顧四周一股清新、厚重的味道迎面撲來。三輻式方向盤略微有一些大，但對于喜歡開快車的男性駕駛員來說大方向盤更適合控制方向，轉(zhuǎn)向也更輕松，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉(zhuǎn)速表、速度表清晰看見，紅色的指針十分易讀，在外界的光線變暗時，儀表燈會及時點亮，方便閱讀，同時行駛里程、時間、溫度以數(shù)字的形式顯示在儀表盤上。

　　經(jīng)過一段時間的熟悉，初始時的緊張心情趨于平靜，右手指輕輕一按，強勁的金屬樂曲涌出，這時感覺音樂從四面八方涌了過來，有身臨其境的感覺。據(jù)了解，這款車的音響系統(tǒng)是環(huán)繞立體聲設計，它配備了內(nèi)置式6碟CD、8個揚聲器和一個高性能的功率放大器，以及較好的音場布置。

　　在開啟音響的時候，我才注意到這款車的中央控制臺很特別，銀色、修長的面板將音響、左右獨立空調(diào)等各種開關及換擋控制面板有機地結合在一起，給人以簡潔、大方的視覺沖擊，這一體式設計也是VOLVO的獨創(chuàng)。

　　但中控臺上部的空調(diào)出風口設計略顯平庸，缺少變化。深色調(diào)的真皮座椅具有八向調(diào)節(jié)功能，腰部支撐的調(diào)節(jié)在座椅一側的中部，手向后一伸就可以調(diào)節(jié)，十分方便，更突出的腰部支撐對身材較瘦的女性更適合。

　　與老款S40相比，S40 T5的車身寬度增加了54毫米，高度增加了30毫米，前輪距增加了63毫米，后輪距增加了57毫米，軸距增加了78毫米，這使得內(nèi)部空間更加寬敞，后排坐三個人綽綽有余，后排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進，有高檔豪華車的空間感受。

　　VOLVOS40T5的外形與老款相比沒有特別多的變化，流暢的線條，較低的離地間隙，硬朗的腰線，中規(guī)中矩的前臉和尾部造型傳遞著北歐的風情。梯形尾燈、進氣格柵上斜線型的車標等標志造型被保留了下來。在試駕的路上我們掙足了回頭率。

　　安全性能 特色鮮明駕駛踏實

　　提到VOLVO汽車就不能不提它的安全性能，VOLVO汽車以出色的安全性能著稱于世，三點式安全帶是他們第一個應用于汽車上，S40T5除了像其他VOLVO那樣配備了各種安全氣囊外，在前排座椅的兩側也安裝了氣囊，它會對肋部提供良好的保護，同時座椅兩側的突起對乘員起到了包夾的作用，可減輕疲勞。

　　在前排座椅的底部有一個橫向桿，與中央的能量接受裝置相連，在碰撞時它將側部受力傳到能量吸收區(qū)，減輕乘員受傷害的程度。與老款S40相比，車輛的前部增加了200毫米的吸能緩沖區(qū)，車身剛度也提高了68%.同時它的發(fā)動機艙蓋也很特別，在發(fā)動機艙蓋的中部有一個小槽，在發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙蓋會在此處折起，減少車內(nèi)人員受其傷害的幾率。發(fā)動機艙內(nèi)的電瓶和行車電腦處都有通風管，給它們降溫，提高行車安全。這款車采用了4種鋼材，除常規(guī)的鋼材外，還有3種不同高強度鋼材，以便很好地吸收碰撞時的能量，其他安全配置包括ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）、STC（穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)）、潰縮式方向盤、車內(nèi)防眩目后視鏡等。

　　在這段試駕過程中，因車少，路好，幾乎用不到制動，大茅隧道一條路在維修，車速特別慢，我試了幾次制動，初踩下踏板時，感覺很輕，車速下降的也不明顯，隨著制動力的加大，車速十分明顯地下降，踏板也顯得很重，路感明顯；緊急制動時，制動器響應迅速，同時車輛很快地停了下來。