當(dāng)然不要誤會(huì)的是它依舊還是一輛豐田車，作為一輛2噸重的MPV，它的操控當(dāng)然是不可能和轎跑或者是歐系風(fēng)格的休旅車相提并論，但與本田的新奧德賽相比還是要靈敏許多的。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前率先提供的是一臺(tái)3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2GR-FE的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在6200轉(zhuǎn)下輸出266馬力的最大功率，在4700轉(zhuǎn)下輸出320牛米的最大扭矩。不過對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，它的1AR-FE 2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)才更加現(xiàn)實(shí)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是應(yīng)用在豐田漢蘭達(dá)和即將國(guó)產(chǎn)的Venza上，這臺(tái)運(yùn)行平順的四缸機(jī)在5000轉(zhuǎn)下的最大功率是187馬力，對(duì)于它的任務(wù)來說，這樣的動(dòng)力足可以應(yīng)付。

　　相比較它的動(dòng)力系統(tǒng)而言，它的這款六速變速箱還是更值得一提。通過調(diào)校以后，這臺(tái)六速變速箱對(duì)動(dòng)力的輸出表現(xiàn)起到了很大的作用，它能夠明確判別你的需求，根據(jù)需求選擇合適的檔位而不是一味的為了降低轉(zhuǎn)速省油而讓你覺得車子好像沒有吃飽似的。在測(cè)試的過程中，我們不僅感受了3.5版本的，而且也感受了2.7版本，發(fā)現(xiàn)雖然動(dòng)力相差了78馬力，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不只是夠用，而且還能有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，因此除非是日常經(jīng)常需要滿載荷出行，否則我們肯定只會(huì)選擇2.7升版本。

　　Sienna另外的一個(gè)特點(diǎn)就是它是這些中型MPV車型中唯一一款采用了全輪驅(qū)動(dòng)方式的車型。在這套系統(tǒng)上，它采用了一個(gè)高效的電磁耦合器，這個(gè)耦合器可以讓Sienna在普通路面上使用前輪驅(qū)動(dòng)，而只有當(dāng)前輪打滑的時(shí)候，才會(huì)將動(dòng)力傳遞給后輪，從而既降低了油耗又提升車輛的通過性和穩(wěn)定性，原理上與普通城市四驅(qū)版SUV相同。

　　美國(guó)風(fēng)味

　　正是由于這款產(chǎn)品的美國(guó)定位，因此這款豐田MPV也是在美國(guó)加州的設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)完成的，從它的前臉上你可以清楚的感受到漢蘭達(dá)和Venza上那種全新豐田風(fēng)格設(shè)計(jì)語(yǔ)言的體現(xiàn)，只是相比于本田的新奧德賽而言，這款豐田的MPV有些缺少自己的設(shè)計(jì)精神，只是看起來足夠時(shí)尚，又添加了些美國(guó)式霸氣而已。

　　不過在座椅的設(shè)計(jì)上，豐田倒是煞費(fèi)苦心，因?yàn)楦鶕?jù)豐田的統(tǒng)計(jì)，能夠用上第二排座椅折倒放平的幾率其實(shí)很小，只有5%左右，因此他們認(rèn)為還不如讓乘坐者在剩下的95%的時(shí)間里都坐的更加舒服來得有意義，而可前后移動(dòng)的座椅設(shè)計(jì)也保證了大件物品取放的易用性。

　　因此他們加厚了第二排座椅的椅墊，保證乘員能夠有非常舒適的乘坐感受。通過選裝件，買家還可以選擇和雷克薩斯LS460L一樣的帶小腿支撐和座椅靠背調(diào)節(jié)的真皮座椅，從而使它變成商務(wù)旅行的最佳用車。

　　總結(jié)：

　　新奧德賽的風(fēng)格的確非常運(yùn)動(dòng)，而且也擁有自己獨(dú)到的定位，但這款2011版的豐田Sienna則有著更為舒適的座椅，更加運(yùn)動(dòng)的底盤和全新的設(shè)計(jì)。雖然沒有進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，不過顯而易見的是當(dāng)這款豐田的中型MPV國(guó)產(chǎn)之后，定將改變目前中型MPV市場(chǎng)兩車獨(dú)霸的局面。（文章來源：騰訊汽車）