FJ是一輛純正的越野車，首先從它的機械規(guī)格就可以探知一二。FJ裝備分時四驅系統(tǒng)，有H4擋和L4擋，這是真正用于Off-Road車型的基本機械規(guī)格；還具備后軸差速鎖，可以鎖定后軸的兩根半軸，在泥濘路面時可以鎖止兩個后輪間的差速器，減少車輪打滑時的動力損失；H4擋和L4擋切換采用手動操作方式，后軸差速鎖的切換采用電子按鍵式，機械上追求實用可靠性，再通過那兩根造型粗獷有風味的擋桿，讓人對它的四驅性能躍躍欲試。

　　FJ的離地間距為非常出色的245mm，即使豐田家族的越野口碑甚佳的普拉多和蘭德酷路澤也未有如此大的離地間距，通過性無疑是很高的。即使跟地面發(fā)生了磕磕碰碰，發(fā)動機底部還有一塊金屬板件的保護裝置，貨真價實可用來抵抗惡劣環(huán)境。車身為大梁式結構，前后懸掛部分與普拉多共用，前為雙橫臂式，后為4連桿的硬軸式懸掛；實際表現(xiàn)，F(xiàn)J的下盤非常扎實，如此高規(guī)格的底盤結構功不可沒。

　　真正面對惡劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率為75的厚胎帶來的信心，因為敢在野路上撒野不僅需要強硬的底盤和足夠高的離地間距，還要有足夠厚大的輪胎來支持；同時，在FJ強硬地輾過各種坑坑洼洼的時候，那套厚胎還給乘員帶來不錯的緩沖。

　　FJ的轉向總圈數(shù)為接近3圈，以越野車的標準來說并不算多，所以在野路上車子對轉向的反應來得比較直接。兩驅狀態(tài)下FJ的轉向感很輕松，有一些豐田轎車的影子；四驅狀態(tài)下由于前后軸間沒有差速，轉向會變得沉重，手中的方向盤會變得“掙扎”一些，只適合比較低速的行駛。

　　FJ標稱涉水深度為698mm，雖然我們還未曾去檢驗FJ的真實涉水表現(xiàn)，但從高置的發(fā)動機進氣口、車廂內鋪滿的膠質地墊都可以看到FJ著實做足了涉水的準備。

　　FJ實實在在的越野取向，在林林種種的SUV中已經(jīng)不多見了，這為它找到了自己的立足點。傳統(tǒng)的越野車型諸如路虎、悍馬、Jeep，都越來越注重電子裝備的應用，F(xiàn)J仍然保持更多純機械結構，無疑在可靠性上更有把握；面對低于自己級別的對手，如我們已經(jīng)測評過鈴木維特拉、起亞索蘭托、長城哈弗，F(xiàn)J在機械規(guī)格上又體現(xiàn)了它的高級之處。

　　FJ酷路澤渾身上下散發(fā)一種粗獷氣質，使得它并不像是豐田出品；但它是針對細分市場需求開發(fā)的一個另類車型，只有一線品牌大廠才有如此的能力和財力，從這個層面來看，F(xiàn)J其實也很有豐田色彩。

　　FJ酷路澤有著實實在在的越野性能，多處細節(jié)設計也展現(xiàn)了它喜歡真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在話下的�！巴嬉啊痹趶V東話里還有形容年輕人的叛逆愛搗亂、行為與眾不同的意思，F(xiàn)J的“原始越野”路線就已夠個性，加上從外到內的風格和玩味裝備，說它粗獷、出位、甚至卡通都不為過，所以FJ也是一部相當“玩野”之車。

　　FJ酷路澤適合那些對越野性能要求高，或有“玩野”之心，而購買力又達到這個價格級別的買家。可以挑剔的是裝備和豪華程度較低，但選擇它意味著你認可對外張揚個性比自己躲在車廂里享受更有價值。雖然選擇FJ酷路澤，多少意味著與主流背離，但如此個性自我的越野車絕對是市場空白，何況還有豐田的金字招牌加原裝正式進口給人的十足信心做后盾。

轉自：新車評

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