FJ酷路澤裝備豐田1GR-FE發(fā)動機，排量為4.0L，V6布置24氣門設(shè)計，在進氣端具有VVT-i系統(tǒng)，國內(nèi)的普拉多正是裝備此臺發(fā)動機。

　　即使是4.0L的大排量發(fā)動機，用在大梁式車身、尺寸高大的FJ酷路澤上，實際動力表現(xiàn)也不算很兇猛，不過刻意加以鞭策的話，這臺4.0L發(fā)動機也能給予良好的配合；發(fā)動機全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的均衡表現(xiàn)，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

　　FJ的車身尺寸比例比較特別，高度比普拉多低了100mm，寬度上卻寬了100mm，車身外形很寬大，所以也造就了比較與眾不同的行車感覺。

　　前文中提到FJ的A柱很直，視野面積不大，加上車身很寬而且離地很高，造就了很特別的車廂內(nèi)視野。同事說，開過悍馬就會對這種氛圍熟悉，我未曾開過悍馬，剛坐上FJ就要來一把倒車，對位置的拿捏著實需要用腦去消化一會，即使之前開過的更大塊頭的凱雷德的視野范圍也不至于如此小。一般我都傾向于低坐姿開車，這回可不一樣了，由于視野范圍小，高坐姿成了必然選擇，當然坐得高了，又進一步感覺到自己在開著一個“大塊頭”的車。

　　置身于高高的車廂內(nèi)，當踩下油門開動它時，發(fā)現(xiàn)跟以往的試車感受有很大的不同。因為坐在駕駛座上所聽到的發(fā)動機噪音變得很不直接，仿佛是從下方很遠的地方傳上來，這種感覺挺特別的。之所以有這種感覺，不是因為發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)聲音有多低沉安靜，而是本來就高高在上的車廂對發(fā)動機的隔音很有效果。掀起發(fā)動機艙蓋，會發(fā)現(xiàn)蓋子上的隔音層欠奉，這一方面說明那臺V6發(fā)動機完善性出色，另一方面也可能是FJ酷路澤想將自己的粗獷氣息透露給路人。

　　動力系統(tǒng)的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔絕，容易不知不覺就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是車廂內(nèi)感覺最好的時候，底盤噪音、路噪幾乎完全被隔絕，發(fā)動機噪音又被壓制得很低，風噪也沒有因為它的獨特造型變得明顯，非常安靜和諧；不過這只是前排的感覺，稍后坐到后座，感覺更“吵”一些，能聽到后方傳來的排氣管噪音，此外整個尾廂造成的“共鳴箱效應(yīng)”也放大了后懸掛的路噪�？偟膩碚f，F(xiàn)J的車廂安靜度比較高，但氛圍卻欠缺高級感，因為其保留的些許低沉聲音并不細膩，大梁式車身傳遞的機械感覺也始終有點粗獷，這些都在提示著FJ有著越野車的“筋骨”。

　　由于動力足夠，五前速的變速箱裝并不樂于積極Kickdown發(fā)力，即使在中段提速變速箱Kickdown發(fā)力的時候，換擋動作也不易察覺，感覺平順穩(wěn)重。對于高重心的FJ來說，穩(wěn)重感是很重要的。嘗試著拉著FJ快一點過彎，雖然下盤將車身側(cè)傾抑制得不錯，但頂著很大壓力的輪胎容易達到極限狀態(tài)，而且高重心和高坐姿使得穩(wěn)重感容易變?nèi)�，所以你不會膽敢在公路上拿它盡情放肆。