在強(qiáng)悍的外表下，我們發(fā)現(xiàn)豐田普拉多也有溫柔的一面。

　　作為陸地巡洋艦系列的一個分支，普拉多在中國有著和前者一樣的待遇。尤其在西北地區(qū)，如內(nèi)蒙古、新疆、青海、西藏等地廣人稀的惡劣地區(qū)，豐田SUV的聲譽(yù)相當(dāng)?shù)暮�，�?dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱“豐田吉普”。我們可不敢這樣稱呼，否則克萊斯勒會告我們侵權(quán)的。

　　普拉多的設(shè)計師稱這款SUV的主要用途以城市為主，越野為輔。在一片干枯的河灘上，我們首先領(lǐng)略了它的越野性能。空曠兒不算艱險的路面，駕馭著它可以充分享受橫沖直撞的快感。但要論真正的越野性能，盡管也能攀爬40度左右的礫石陡坡，它還是遜色于號稱越野之王的陸地巡洋艦。

　　打開車門，我發(fā)現(xiàn)普拉多的儀表臺簡潔清晰，采用金屬裝飾。第二排座椅可折疊，第三排座椅可折疊可拆卸。與舊款的普拉多，乃至陸地巡洋艦相比，這款車在外形上明顯能討好更多的越野車愛好者。前頭保險杠與車頭大燈的設(shè)計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去的分隔式設(shè)計改為一體式同色保險杠設(shè)計，取消了舊款車的鋼制上拱外保險杠，這也是現(xiàn)今城市SUV中最流行的設(shè)計。無論是三菱帕杰羅還是現(xiàn)代、起亞的新款越野車，在保險杠上都花了不少心思，與車身同色一體化的設(shè)計成為主流風(fēng)格。

　　與上一代拘謹(jǐn)?shù)拇鬅粼O(shè)計相比，新款普拉多的車燈往上撩起，部分向A柱延伸，使車頭顯得更有生氣，同時也不失強(qiáng)悍。格柵的變化是最明顯的，新款普拉多采用了八格式豎格柵設(shè)計，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式進(jìn)氣格柵。對于一款沿襲了幾代的成熟車型來說，這種改變具有很大風(fēng)險，值得慶幸的是，普拉多的這種設(shè)計受到了市場的認(rèn)可。

　　普拉多的內(nèi)飾設(shè)計力求簡約，但工藝相當(dāng)精細(xì)，風(fēng)格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。音響系統(tǒng)配備了6碟連放式碟機(jī)，同時在音響上方有一個多功能數(shù)據(jù)顯示屏，可以顯示室外氣溫、車輛高度、氣壓、平均油耗、瞬間油耗等行駛數(shù)據(jù)。座椅采用了電動操作，這充分體現(xiàn)了其城市SUV的定位，須知售價近70萬元的陸地巡洋艦VX-R4700的前排副駕駛座椅都是手調(diào)式的。此外，前排座椅都配備了加熱裝置。

　　普拉多的額載為8人，三排座椅的變化相當(dāng)多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后，就成了一個很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強(qiáng)項。

　　普拉多配置的發(fā)動機(jī)值得一提。這款4.0升的VVT-i發(fā)動機(jī)功率可達(dá)179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800轉(zhuǎn)/分時才能夠獲得。從發(fā)動機(jī)的調(diào)校來分析，普拉多還是傾向速度，更明確來講是更適合在城市公路馳騁。VVT-i技術(shù)是豐田的看家法寶，通過對氣門正時和升程的電子調(diào)節(jié)實現(xiàn)動力和經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

　　從扭矩曲線圖上可以看到，這款發(fā)動機(jī)的低扭輸出算是很理想的，整條扭矩曲線的波谷曲線較小，在2000轉(zhuǎn)/分左右時就可以輸出90％以上的扭矩。我們在八達(dá)嶺高速上試駕普拉多的時候，大家對它良好的風(fēng)噪控制稱贊不已。即使車速達(dá)到120公里／小時，也沒有擾人的噪聲傳入車廂內(nèi)，不可避免的風(fēng)噪聲和路面噪聲幾乎都被良好的密封擋在外邊。在大腳踩油門時，發(fā)動機(jī)的聲音比較大，但這種聲音聽起來令人亢奮。

　　盡管強(qiáng)調(diào)城市用途，但畢竟是一款SUV，還是要看看它在越野場地的表現(xiàn)。在類似的河谷沙地上我們也試駕過其他一些SUV，能征服這種路面的車當(dāng)然很多，但在如此路面能達(dá)到如此舒適性的車輛卻寥寥無幾，這得益于普拉多高級轎車般的底盤結(jié)構(gòu)。它的前懸掛是雙叉臂獨(dú)立式，而后輪采用的是四連桿獨(dú)立式懸掛。當(dāng)然，這種底盤在越野的時候顯得偏軟，因而也會影響它的通過性。從數(shù)據(jù)可以看到，它的接近角是32度，離去角為27度，甚至比陸地巡洋艦還高，這也使它在爬大坡以及過連續(xù)彈坑路時相當(dāng)輕松。但是在下坡時底盤卻頻受創(chuàng)，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種路面有點(diǎn)吃力。普拉多的縱向通過角為20度，并且不像進(jìn)口車型那樣高度可調(diào)，最小離地間隙被限制在220毫米，這影響了它在一些特殊路面的通過性。

　　在高速公路測試時，可以感受到這款4.0升V6發(fā)動機(jī)所帶來的極佳的動力。油門的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動機(jī)的及時響應(yīng)；掛入D擋，像駕駛轎車一樣大腳給油，聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲明顯與轎車不同，很厚重有力的感覺，而2噸重的車在近400牛米的扭力牽引下，起步時有些遲滯，但時間很短，很快就可以感覺很強(qiáng)的慣性作用把身體往后推。越野車車身較高，重心就容易偏移，所以推背感來得比轎車更強(qiáng)烈一些。我們發(fā)現(xiàn)，普拉多的轉(zhuǎn)向過于輕巧，也許是轉(zhuǎn)向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經(jīng)常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。

　　普拉多的剎車性能還是不錯的，四輪均是通風(fēng)盤，前大后小。ABS系統(tǒng)輔以EBD和BA(制動輔助)，帶來一流的被動安全性能，我們在干燥路面和冰面測試中也感覺到行之有效，唯一有些出乎意料的是制動力的提供相對動力和自重來講，還是小了一些。對于安全性好的車，動力和制動力是正比關(guān)系。

　　對于SUV來說，很多人會把動力以及越野性能放到第一位，認(rèn)為配置是次要的。但對于一個花50萬元買一輛SUV車的人，真正到野外去瘋的機(jī)會恐怕不是很多。所以舒適性的裝備顯得還是很必要、而且是很實際的，比如自動空調(diào)、舒適的真皮座椅、6碟CD等，普拉多都一應(yīng)俱全。這些東西你只要開車就會需要，它們會給你的駕車之旅帶來樂趣，因為，現(xiàn)在無論開什么車，都應(yīng)該是享受。

　　過人之處：外形美觀，動力強(qiáng)勁

　　美中不足：底盤可以調(diào)校得再硬一些，這樣會更有SUV的味道。

　　意料之外：方向盤輕得像威姿，有手感沒路感。

　　競爭對手：三菱帕杰羅、吉普 4000