對(duì)于擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)車型的斯巴魯而言，力獅可謂是這家日本車企最大的一份賭注了，因此斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)人員對(duì)這款小車也傾注了更多的心血。在剛剛閉幕的2009年底特律車展上，我們第一次看到了2010款力獅的概念車，其夸張而運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)博得了媒體和觀眾的一致好評(píng)，而幸運(yùn)的是我們的美國(guó)同行則在第一時(shí)間與它進(jìn)行了親密接觸，那么我們就來看看這款斯巴魯?shù)漠?dāng)家花旦究竟有了怎樣的進(jìn)化。

　　舒適與運(yùn)動(dòng)

　　作為斯巴魯產(chǎn)品序列中的重要中級(jí)轎車，力獅的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)它的每一處細(xì)節(jié)都力求更能符合斯巴魯簇?fù)韨兊南埠�。從新款翼豹和森林人以及馳鵬的設(shè)計(jì)中，我們不難看出斯巴魯向市場(chǎng)妥協(xié)的傾向。顯然，他們并不希望自己的產(chǎn)品成為只有少數(shù)人才會(huì)感冒的小眾車型，更不能接受自己的地盤被蠶食的命運(yùn)，于是他們開始了妥協(xié)。

　　在設(shè)計(jì)2010款新力獅的時(shí)候，他們就廣泛聽取了現(xiàn)款力獅買家對(duì)這款車的優(yōu)缺點(diǎn)分析，其中大家抱怨最多的就是老款力獅的空間問題，而在空間問題中最為嚴(yán)重的則是后排的腿部空間問題。作為一款中級(jí)車，現(xiàn)款力獅的軸距只有2.65米，比很多新設(shè)計(jì)的A級(jí)車還要遜色，比如日產(chǎn)軒逸的軸距就達(dá)到了2.7米的長(zhǎng)度，因此顯然對(duì)空間的提高可謂迫在眉睫。

　　于是我們看到了眼前這款更為飽滿的新力獅，它的車長(zhǎng)增加了3.6厘米，車高增加了8厘米，車寬增加了9厘米，而軸距則增加了8厘米，從而使新車的內(nèi)部空間比老款提高了12%，增幅可謂相當(dāng)明顯，尤其是它的后排腿部空間問題。雖然與不少中級(jí)新車相比還算不上最為寬敞的設(shè)計(jì)，但相比較它敏捷的身手，這樣的空間表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)了。由于車頂弧線的收筆并不匆忙，而且也沒有因?yàn)榭桃鉅I(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣氛而將其設(shè)計(jì)為大傾角，因此后排乘員并不會(huì)得上抑郁癥。

　　而值得慶幸的是，雖然力獅的空間有了不小的增大，但它的重量卻并沒有與它增大的空間成正比，而僅僅是增加了1.4%的重量，這其中還要考慮到在38%的底盤組件還使用了強(qiáng)度更高的鋼材，因此從這一點(diǎn)上來看，在增加了舒適性的同時(shí)，新力獅的運(yùn)動(dòng)能力卻并沒有因此而大打折扣。