賽事分為ABCD組別的單圈計(jì)時(shí)賽和激動(dòng)人心的飄移表演，這次還特別加入了斯巴魯十代STI的媒體試駕環(huán)節(jié)，讓作為媒體的我們也有機(jī)會(huì)親身下場(chǎng)體驗(yàn)有別于公路的快感，實(shí)在是一大亮點(diǎn)。

廣州斯巴魯陳唱店 陳店長(zhǎng)在接受媒體采訪

陳店長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)得獎(jiǎng)車手頒獎(jiǎng)

　　我們今天體驗(yàn)的STI與一般的車型有區(qū)別，我們還是從發(fā)動(dòng)機(jī)開始說(shuō)起吧，Impreza WRX STI所用的引擎排氣量與一般國(guó)內(nèi)版本有所不同，STI為2.5升水平對(duì)臥引擎。不過(guò)在整體動(dòng)力輸出方面，則有明顯提升。STI引擎可輸出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的動(dòng)力，并且具備雙可變氣門正時(shí)以及ETC電子節(jié)氣閥。飽滿而且靈活的動(dòng)力，大大提升Impreza WRX STI的操控樂(lè)趣。

　　在現(xiàn)場(chǎng)的試駕過(guò)程中，由于賽道環(huán)境優(yōu)良，同時(shí)十分安全，所以給我們充分體驗(yàn)STI提供不錯(cuò)的條件。坐入車內(nèi)，將一切安全措施完成后，啟動(dòng)車輛，掛檔起步，一開始這款發(fā)動(dòng)機(jī)還算是溫順，與普通的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么區(qū)別，但是在3,500轉(zhuǎn)之后，Impreza WRX STI這具引擎的表現(xiàn)截然不同，油門反應(yīng)極為靈敏，稍微深踩一點(diǎn)立刻涌現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)能，把車上乘客狠黏在椅背上。攀升的轉(zhuǎn)速，伴隨時(shí)速以驚人速度增加。3,500轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺，強(qiáng)悍動(dòng)力從此出現(xiàn)，一路到6,000轉(zhuǎn)才略顯疲態(tài)。只要掌握好動(dòng)力輸出峰值，Impreza WRX STI的動(dòng)力，不管是再加速、出彎加速，凌厲敏銳的感受絕對(duì)令人滿意。

　　AWD全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)一直以來(lái)都是Subaru的強(qiáng)項(xiàng)，搭配水平對(duì)臥引擎所發(fā)揮出來(lái)的運(yùn)動(dòng)性，讓許多同價(jià)位對(duì)手都感到汗顏。當(dāng)初普通版本Impreza在長(zhǎng)軸距、短車身的先天優(yōu)良條件下，展現(xiàn)比起以往更加靈活的操控反應(yīng)。

　　在STI上，底盤強(qiáng)化的功夫自然不會(huì)被忽略，除了前后輪距從原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，懸吊系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)一番調(diào)整，為的就是要讓這輛車的操控能力能夠符合STI的名號(hào)。在市區(qū)行駛的時(shí)候，Impreza WRX STI的懸吊并不會(huì)過(guò)份偏硬，基本的乘坐舒適性仍有所兼顧，只不過(guò)礙于輪胎扁平比偏低，細(xì)碎的震動(dòng)仍不可免。

　　經(jīng)過(guò)15分鐘的賽道體驗(yàn)，筆者已經(jīng)到了忘情的狀況，雖然在夏天沒(méi)有開空調(diào)，同時(shí)帶著頭套與頭盔，下車時(shí)已經(jīng)是滿頭大汗，但是回想起在車內(nèi)的忘我狀況，這就是斯巴魯STI給自己帶來(lái)的享受，一種思想完全沉浸在操控樂(lè)趣的緊張與愉悅之中，這種樂(lè)趣一定要有這種車型與這種場(chǎng)地才能充分體驗(yàn)到，這就是斯巴魯車型，尤其是STI的真魅力所在。

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