說實在話，新翼豹WRX的實車雖然比官網(wǎng)照片美多了！但卻少了斯巴魯車系向來的個性化風格，實際開起來則不論是水平對臥引擎、四輪傳動系統(tǒng)與底盤懸掛操控，則較舊款有過之而無不及！

　　一點也不硬皮鯊

　　跳脫市售版WRC Car

　　相信國內(nèi)不少斯巴魯支持者在初次見到新世代的美規(guī)翼豹WRX官方照片時，應該都與筆者一樣感到幾分的錯愕，要說它“丑”其實有點太過于苛責，但看到實車后卻又有本人比照片漂亮的第一印象。

　　再仔細環(huán)顧車身外觀四周品味一番，試車當天，筆者給新WRX下了一個結(jié)論，那就是從正面望去它有著酷似縮小版的薩博車頭與力獅大燈神韻造型。

圓燈、方燈、淚眼、豬鼻子…這一代GH系新鯊OP稱之為“蛇眼”鯊！而這部臺灣第一新鯊可是從美國當?shù)亟?jīng)銷商費了好一番功夫搶單而來，從照片中可看出雖然少了前霧燈配備，但鐵網(wǎng)式水箱護罩卻似乎已經(jīng)動過手腳。

　　引擎蓋上的中冷器進氣孔車也整個平整化，頗有當年豐田Celica GT-4的味道，而車側(cè)腰線怎么看都與寶馬1系有幾分神似，走到車尾， LED透明燈殼與鍍鉻尾飾板則幾乎與雷克薩斯RX350如出一轍，WRX從車后看起來根本就像是一部Lowdown過的RX350…

受到先前GD系方燈與豬鼻二代車款曾出現(xiàn)風阻過大與駕駛視野不良等問題，新一代WRX干脆一次就讓中冷器進氣孔躲進引擎蓋內(nèi)。

　　至于為何斯巴魯這次要把新翼豹WRX塑造成這樣一部外觀看起來如此斯文、內(nèi)斂的歐風掀背？歸咎主要原因應該還是想讓WRX向全球市場消費者較為接受的大宗口味靠攏。撇開近期日本初曝光的STI車型不講，新WRX在外觀上整體來說已變得具有濃厚的歐陸風格，雖然“個性化”不再，但這何嘗不是件好事，至少以后開著一部重改的新WRX也可以像MTM 313hp高爾夫五代GTI一樣在路上扮豬吃老虎，遇到臨檢恐怕連條伯伯也不敢相信這是部Impreza。

新型美規(guī)WRX取消了輕量化的鋁合金引擎蓋配置，內(nèi)部則同樣有提供中冷器更佳撞風與集風效益的隔板導流裝置

　　打開車門后可看到預料中的斯巴魯內(nèi)裝風格，過去偏重的塑料感從F型WRX車上即已獲得改善，這回新WRX在中控臺上又增添了鈦銀金屬飾版成份，

整體來說，新WRX的內(nèi)裝格局還是很斯巴魯，在簡單務實的設計中又增添幾分年輕的前衛(wèi)感

　　直徑與舊款WRX相仿的三幅式方向盤上也多了音響控制功能鍵，中控臺上的2DIN音響主機與空調(diào)出風孔位置則采用與前代F型WRX上、下對調(diào)方式的設計（現(xiàn)改為音響在上），全車氣囊也維持前雙座共計四顆設計，整體配備可說是中高級轎車應有水平，雖不豪華但卻操作簡單、實用，這就是斯巴魯！

　　空間表現(xiàn)方面，拜車身尺碼寬度與軸距均加大（加寬4.5公分、軸距加長約10公分）的先天條件所賜，新 WRX在前、后座乘坐空激表現(xiàn)方面都獲得明顯改善，以往翼豹后座乘客的腿部空間惡夢終于不再。

筆者180cm身高坐在前座，后座腿部依舊擁有充�？臻g，證明新 WRX在車身尺碼加大后乘坐空間的確獲得改善