斯巴魯似乎永遠(yuǎn)都不愿意去“規(guī)規(guī)矩矩”地造車，動(dòng)輒“全時(shí)四驅(qū)”和“水平對稱”，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運(yùn)動(dòng)模式都要比大家多一個(gè)，這樣個(gè)性的車型看來注定只是在為小眾服務(wù)，每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點(diǎn)。千萬不要低估了小眾的實(shí)力，全世界數(shù)以十億記的人口數(shù)量使得小眾的數(shù)量也是相當(dāng)可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務(wù)也不是件簡單的事情。

其貌不揚(yáng)，卻如其名，野性十足

　　在斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品體系中，除了那款在WRC中馳騁的翼豹外，傲虎可能算是最有個(gè)性的，這種個(gè)性來自于車型的定位以及價(jià)格。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在“旅行轎車”，甚至?xí)�有人更愿意把它�?dāng)成一款SUV，但它的實(shí)際操控感覺卻不折不扣是一款運(yùn)動(dòng)型轎車的特征。再說價(jià)格，高達(dá)42.98萬元的價(jià)格只有少部分有個(gè)性的有錢人才能買得起它，有錢也應(yīng)該是一種個(gè)性。我雖然并沒有那么有錢，不過好在有一份恰當(dāng)?shù)墓ぷ鳎�能夠擁有便利的條件來享受個(gè)性。

傲虎的內(nèi)飾延續(xù)著斯巴魯平實(shí)的風(fēng)格

　　眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特征，也許斯巴魯?shù)墓こ處焸冋J(rèn)為傲虎的外形已經(jīng)做到了很高的水平，不需要再進(jìn)行太多的改進(jìn)了，而內(nèi)飾的變化則能夠一眼看出。

大面積的天窗擴(kuò)大了車內(nèi)的視覺范圍

　　試駕車的內(nèi)飾采用深淺搭配的設(shè)計(jì)，中控臺的主色調(diào)為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明，各項(xiàng)功能按鈕的布局也都簡單合理重點(diǎn)突出。不過因?yàn)槲以��?jīng)試駕過老款的傲虎，其中控臺銀色的主色調(diào)似乎更加符合車輛運(yùn)動(dòng)的定位，也更具個(gè)性。但斯巴魯這種順應(yīng)中國市場的改變也無可厚非，畢竟產(chǎn)品再個(gè)性也要有人買才行。傲虎的方向盤仍然是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，三輻式動(dòng)感設(shè)計(jì)的盤輻上設(shè)有功能強(qiáng)大的控制按鈕，除音響調(diào)節(jié)和定速巡航外，還有儀表板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動(dòng)換擋撥片。

后排乘客坐椅舒適性尚可

　　投射式的儀表板十分清晰，各種信息參數(shù)一目了然，同時(shí)在中控臺上部有一個(gè)多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時(shí)油耗等行車信息，十分方便。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時(shí)還標(biāo)配多功能顯示器，除導(dǎo)航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩余油量、SI-D轉(zhuǎn)換狀態(tài)、維修報(bào)警及輪胎氣壓等等。

方向盤上的S鍵，后面的兩顆“虎牙”都在提醒著駕駛者：該釋放激情了

　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車子點(diǎn)火的聲音非常動(dòng)聽，啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行十分平穩(wěn)，沒有一絲振動(dòng)，怠速的時(shí)候，在車廂里面幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。起步加速，踩下油門，水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常迅速，車身也隨即往前沖。在擁堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)是非常靈敏的。這時(shí)候需要使用變速器的正常模式，即SI—DRIVE中的“I”模式，享受平穩(wěn)的變擋和順滑的前進(jìn)。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式。任何時(shí)候起動(dòng)傲虎3.0R，都是先處于“I”模式。在這個(gè)模式下，實(shí)際上是將3.0 L的輸出“壓縮”到2.0 L的輸出。

　　在這個(gè)模式下的駕駛感覺是“平順”，由于傳動(dòng)比不同，這個(gè)模式的動(dòng)力感覺甚至不及力獅2.0 L，中間的換擋過程比較明顯，而且換擋時(shí)機(jī)被提前了。不過，考慮到油價(jià)飆升的大環(huán)境，您就忍了吧。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該“S”模式露臉的時(shí)候了。

SI-DRIVE系統(tǒng)帶有三種截然不同的駕駛風(fēng)格

　　“S”就是SPORT的縮寫，體現(xiàn)的就是“高速”和“加速性”。適用于高速路、鄉(xiāng)間公路和山路。此時(shí)確實(shí)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速被提升，加速的連續(xù)性也被進(jìn)一步延長，推背感適時(shí)增加，可以從容超越大部分車輛。而如果把換擋桿下方的SI-D轉(zhuǎn)換旋鈕繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)至“S�！蔽恢茫�意想不到的加速感覺迅速到來。“S�！笔荢port Sharp縮寫，意為“超級運(yùn)動(dòng)”。在瞬間超車的時(shí)候，這個(gè)模式的作用相當(dāng)明顯，帶給你強(qiáng)烈的推背感和充分的超車自信。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性來改變加速的感覺。

6缸 水平對置 就是斯巴魯?shù)慕^活

　　實(shí)際的駕駛感覺也確實(shí)如此，就好像從“I”轉(zhuǎn)到“S”一樣，由“S”轉(zhuǎn)到“S�！蹦軌驇�來同樣的加速感覺。看來，斯巴魯決心將運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到底。當(dāng)然，此時(shí)還并不是最為激烈的駕駛方式，想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動(dòng)模式來實(shí)現(xiàn)。此時(shí)撥動(dòng)方向盤上的換擋撥片，頓時(shí)有了賽車手般的感覺。

強(qiáng)勁的動(dòng)力體現(xiàn)在爆發(fā)力上

　　由于傲虎發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了180 kW（6 600 r/min），因此高速性能也比較突出。封閉賽道駕駛中，我把車速提升到220 km/h，此時(shí)感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續(xù)提升的趨勢。在高速行駛時(shí)，斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)才能被發(fā)揮得淋漓盡致。

　　首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重心被降到最低，在高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾明顯減小。再配合全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，在任何速度下都可以輕松保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。輪胎的抓地力相當(dāng)可靠，轉(zhuǎn)向循跡性非常準(zhǔn)確，不必?fù)?dān)心甩尾及側(cè)滑。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調(diào)校得偏硬，但由于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)消除了對置活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，大大減輕了振動(dòng)，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度。

斯巴魯傲虎內(nèi)涵重于花哨的外表

　　在馳鵬進(jìn)入中國之前，傲虎3.0R是斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價(jià)為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價(jià)為36.98萬元。從價(jià)格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)格可以買到更加體面大氣的車型。所以，斯巴魯?shù)能囆透�多的賣點(diǎn)來自于內(nèi)涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內(nèi)涵。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到斯巴魯?shù)鸟{駛樂趣更為實(shí)在。

    更多斯巴魯評測：

    富士山下 07款斯巴魯力獅、傲虎賽道試駕