作為日本最小的獨(dú)立汽車(chē)廠之一的斯巴魯，在國(guó)內(nèi)一直以性能發(fā)燒友作為自己的客戶(hù)群。而國(guó)內(nèi)的眾多汽車(chē)發(fā)燒友，在談到性能車(chē)型時(shí)，也總離不開(kāi)斯巴魯翼豹。這款斯巴魯旗下性能車(chē)型中的代表之作，無(wú)論是在WRC賽場(chǎng)還是街道上，始終都是車(chē)迷們的焦點(diǎn)。而盡管擁有技術(shù)和動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，翼豹的售價(jià)卻并不像人們想象中那么高昂，而它用WRX版本和STi版本來(lái)區(qū)分民用和賽道，則使民用級(jí)的翼豹WRX獲得了“平民跑車(chē)”和“高性?xún)r(jià)比跑車(chē)”的美譽(yù)。

　　在國(guó)內(nèi)發(fā)售的翼豹，一直以2.5T版本為主，售價(jià)在35.98萬(wàn)。從一款性能跑車(chē)角度來(lái)看，翼豹的售價(jià)并不高，雖然他的WRX版本比目前銷(xiāo)售的EVO IX尚有距離，但10萬(wàn)的差價(jià)，也讓翼豹更貼近群眾。不過(guò)現(xiàn)在斯巴魯似乎有意進(jìn)一步縮短翼豹與購(gòu)車(chē)者的距離，在2006年年末推出一款2.0自動(dòng)檔版本的翼豹，并以23.98萬(wàn)的價(jià)格上市。如此一來(lái)，斯巴魯無(wú)疑將翼豹的車(chē)價(jià)底線拉低了足足12萬(wàn)，那么這款車(chē)能否沖擊中低端跑車(chē)市場(chǎng)？我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)中心對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的市場(chǎng)意義要比我們之前想象的復(fù)雜。

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