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  WAGON時(shí)代 PCauto獨(dú)家試駕力獅旅行版

2006-10-24 09:07 出處:pcauto 作者: Steven 責(zé)任編輯: shicheng

  力獅2.0R裝備的EJ204型發(fā)動(dòng)機(jī),在功率上可與2.5L級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)較量,但相對(duì)而言扭矩較弱;重心的后移還是對(duì)操控產(chǎn)生了細(xì)微的影響,加上那普力斯通的RE030公路胎,令車(chē)尾在穿樁中有些飄忽。

  水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)技術(shù)一樣,可以說(shuō)成是斯巴魯?shù)撵`魂,長(zhǎng)期采用這一發(fā)動(dòng)機(jī)形式的廠(chǎng)商在全球也僅斯巴魯與保時(shí)捷兩家。與后者大排量發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)造出的渾厚氣勢(shì)不同,斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),更多的是表現(xiàn)出一種小排量歇斯底里的癲狂。這款發(fā)動(dòng)機(jī)早在去年就開(kāi)始全面取代老款力獅、傲虎等車(chē)型上裝備的2.5升NA發(fā)動(dòng)機(jī)(SOHC)。為了壓榨出更大的馬力,這款排量為1994cc的發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比被提升至11.1,最大功率也隨之達(dá)到了165匹,但就這一項(xiàng)確實(shí)在同排量車(chē)中鮮有對(duì)手。高壓縮比一方面導(dǎo)致力獅胃口的挑剔(必須加97號(hào)以上的汽油),另一方也造成日后動(dòng)力升級(jí)的困難。相對(duì)于最大功率輸出,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面卻只是一般2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn),但峰值出現(xiàn)較早(3200rpm),且一直維持到將近5000rpm才開(kāi)始出現(xiàn)明顯滑落。此外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在P、N檔待速狀態(tài)下的輕微抖動(dòng)現(xiàn)象依舊存在。


尚處于磨合期的全時(shí)四驅(qū)力獅綜合油耗10.2升

  自動(dòng)變速箱一直不是斯巴魯可以炫耀的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng),力獅裝備的這款SPORTSHIFT E-4AT變速箱,也似乎有點(diǎn)拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。雖然是手自一體,但卻依舊只有四個(gè)前進(jìn)檔位,無(wú)論是在科技含量還是實(shí)際使用過(guò)程中都不敢恭維。這款變速箱在換檔時(shí)有相對(duì)明顯的頓挫感。在D檔加速過(guò)程中,這款力獅Wagon 2.0R的靜止起步到中段加速都不是很快,電子油門(mén)出現(xiàn)短暫的遲滯后才漸漸發(fā)力。初段中基本上感覺(jué)不到推背,動(dòng)力輸出一直較為平緩,如果半松油門(mén)之后二次給油,加速性才會(huì)有明顯改善,而其中后段的表現(xiàn)可以說(shuō)讓人印象深刻。切入手動(dòng)模式,儀表板中的檔位顯示屏和“SPORT”指示燈亮起。如果人為保持檔位不變,當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至5000rpm時(shí),變速箱會(huì)自動(dòng)向上跳檔,以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng);相應(yīng)的當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或低于1000rpm后,變速箱也會(huì)自動(dòng)減檔。由此看來(lái),這款手自一體變速箱留給我們自由發(fā)揮的余地還是很有限的。

  力獅Wagon依舊沿用著傳統(tǒng)的前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架,加上重心很低的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),繞樁動(dòng)作對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)并不困難。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中,我還是能感受到車(chē)尾重心的變化在操控上帶來(lái)的細(xì)微影響。在高速轉(zhuǎn)向中,車(chē)尾會(huì)有些飄忽,且這種感覺(jué)要比三廂轎車(chē)明顯不少。當(dāng)然,在這還是要說(shuō)說(shuō)力獅2.0R標(biāo)配的普利司通RE 030公路胎。作為日常使用,這種輪胎具有很好的耐磨性,且抓地力在同級(jí)別輪胎中還算可以(個(gè)人感覺(jué)至少?gòu)?qiáng)過(guò)森林人原廠(chǎng)的橫濱G900系列),但在稍微動(dòng)作大一點(diǎn)時(shí),205mm的胎面就顯得有點(diǎn)力不從心了。


普利司通RE 030 205/55 R16

  裝在16寸6幅新型輪轂后面的,是前2活塞后1活塞的卡鉗,加前270mm(通風(fēng))后250mm剎車(chē)盤(pán)。力獅Wagon的剎車(chē)系統(tǒng)保持著斯巴魯?shù)囊回烇L(fēng)格,那就是在踏板的力道上前半程相對(duì)比較軟,中后段逐漸開(kāi)始發(fā)力,在正常使用中感覺(jué)這套剎車(chē)系統(tǒng)很讓人放心。雖然制動(dòng)效果尚可,但原廠(chǎng)剎車(chē)片相對(duì)較軟,在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的黑色粉末,不但對(duì)于車(chē)胎、輪轂的清潔很不利,更重要的會(huì)導(dǎo)致較快的磨損。

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