圖為斯巴魯力獅外觀圖片

　　當(dāng)翼豹在WRC賽場(chǎng)上橫掃千軍的時(shí)候，它的兄弟姐妹們也同樣備受愛(ài)戴。力獅2.0R是斯巴魯最新推出的一款家庭轎車，搭載2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，真正地將賽車的瘋狂帶入家庭。

 　　含蓄的外形絲毫看不出狂野的性格

　　力獅的外形設(shè)計(jì)并不夸張，整個(gè)造型以穩(wěn)重緊湊為主。前燈組與散熱格柵成為前臉最吸引目光的地方。前燈組的外形有些像老款廣本雅閣，不過(guò)更加突出前霧燈形成呼應(yīng)。散熱格柵非常小巧，中間由一道鍍鉻橫梁分開(kāi)，橫梁的中間鑲嵌斯巴魯?shù)牧�連星標(biāo)志，十分顯眼。前保險(xiǎn)杠、前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋三部分之間的銜接非常緊湊細(xì)膩，給人一種含蓄的印象。

　　力獅車身側(cè)面的線條顯得有一些保守，沒(méi)有任何凌厲的楞線來(lái)刺激眼球，不過(guò)絲毫沒(méi)有顯得“土氣”。16英寸的輪轂雖沒(méi)有達(dá)到耀眼的程度，但比起其他14英寸和15英寸的輪轂，顯得扎實(shí)很多。外后視鏡的下方帶有轉(zhuǎn)向燈，與奔馳S級(jí)轎車有異曲同工之妙，為車身增添了不少生機(jī)與大氣。

圖為斯巴魯力獅外觀圖片

　　鴨尾式的尾部設(shè)計(jì)干凈利落，弧線形的尾燈組與尾部造型融為一體。雙排氣管分列左右，這在2.0L車輛當(dāng)中還是比較少見(jiàn)的。倒車?yán)走_(dá)是斯巴魯為新款力獅增添的配置。

圖為斯巴魯力獅內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾新穎時(shí)尚，做工細(xì)膩

　　拉開(kāi)車門，力獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給了我們一個(gè)很大的驚喜，整個(gè)內(nèi)飾用“時(shí)尚”、“精巧”來(lái)形容最為恰當(dāng)。中控臺(tái)采用亮銀色面板，兩邊以深色木質(zhì)裝飾，沉穩(wěn)大方，適合中國(guó)人的口味。中控臺(tái)的布局非常簡(jiǎn)潔，上方是6碟CD、下方是自動(dòng)空調(diào)，各功能按鍵清晰明了，操作方便。階梯式手/自一體式變速器外形本就相當(dāng)美觀，加上鍍鉻裝飾邊框以及深色木質(zhì)手柄，更加能夠吸引目光。力獅在中控臺(tái)的上方以及尾部，各設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物盒，上方的儲(chǔ)物盒與操控臺(tái)融為一體，美觀大方、非常實(shí)用；尾部的儲(chǔ)物盒為長(zhǎng)條狀，內(nèi)含儲(chǔ)物格和杯架，采用抽拉式盒蓋，相當(dāng)規(guī)整實(shí)用。前排座椅中間還設(shè)計(jì)了一個(gè)帶有儲(chǔ)物盒的中央扶手，扶手的后方有一個(gè)彈出式雙杯架和一個(gè)煙灰缸，充分為后排乘員考慮。

　　坐上力獅的駕駛席，真皮座椅帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，緊緊的包裹感和良好的支撐性，令人感覺(jué)到從未有過(guò)的舒適。駕駛席座椅采用電動(dòng)8向調(diào)節(jié)，非常方便。后排座椅的設(shè)計(jì)同樣出色，左右兩名乘員也能夠享受到座椅帶來(lái)的包裹感覺(jué)。另外，接近2.7m的軸距，使車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞。

　　對(duì)于力獅門內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，我們非常喜歡，簡(jiǎn)潔大方，做工精致，門拉手采用梁式設(shè)計(jì)很實(shí)用。無(wú)框式車窗帶有跑車風(fēng)格，給人一種非常清新的感覺(jué)。

　　優(yōu)良的操控性是最大的殺手锏

　　無(wú)論外觀如何含蓄、內(nèi)飾如何時(shí)尚精巧，力獅最能打動(dòng)人的還是卓越的駕駛性能。力獅采用的是斯巴魯“祖?zhèn)鳌钡乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸、2.0L排量。與其它“直列”、“V型”、“W型”等型式的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的好處主要有3點(diǎn)：能有效抵消活塞運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)；動(dòng)力傳輸更加直接；有利于降低車身中心、方便車身質(zhì)量對(duì)稱分布。在中冀斯巴魯(北京)汽車銷售有限公司我們參觀了實(shí)車的底盤，如果將車身以縱向中心線為界一分為二，那我們將得到完全一樣的兩部分車身。另外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還成功地壓縮了發(fā)動(dòng)機(jī)的“高度”，使車身的重心明顯降低。左右完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)以及低重心注定了力獅在彎路上的超強(qiáng)能力。力獅繼承家族另一項(xiàng)傳統(tǒng)便是全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這對(duì)本來(lái)就相當(dāng)出色的彎路性能無(wú)疑是錦上添花。全輪驅(qū)動(dòng)使力獅適應(yīng)路面的能力大大增強(qiáng)，在試車過(guò)程中，中冀斯巴魯(北京)汽車銷售有限公司特意為我們安排了兩項(xiàng)有趣的“游戲”：一個(gè)是拔河比賽；一個(gè)是低摩擦試驗(yàn)。在拔河比賽中，對(duì)手是一款國(guó)內(nèi)很流行的2.4L前輪驅(qū)動(dòng)轎車，路面噴灑洗滌液，摩擦系數(shù)很低，相當(dāng)于冰雪路面。隨著一聲哨響，兩車同時(shí)發(fā)力，雖然排量明顯低于對(duì)手，但是力獅的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，令對(duì)手毫無(wú)招架之力。低摩擦試驗(yàn)，分為兩項(xiàng)：一項(xiàng)是平路起步；一項(xiàng)是爬坡能力，同樣模擬的冰雪路面，比較車型為同一款2.4L前驅(qū)車。在平路起步中，隨著發(fā)令哨響，力獅穩(wěn)健快速向前沖去，而對(duì)手只能小心翼翼起步，稍一大腳油門，前輪便會(huì)失去抓地力，無(wú)奈地空轉(zhuǎn)。在爬坡能力測(cè)試中，坡度為25°，力獅爬坡相當(dāng)順暢，沒(méi)遇到任何麻煩，在坡中停住，然后坡起，也絲毫沒(méi)有費(fèi)力；用“望坡興嘆”來(lái)形容對(duì)手最恰當(dāng)不過(guò)，特別是在坡起中，車絲毫無(wú)法前進(jìn)，反倒向坡下滑行。這兩個(gè)小“游戲”充分表現(xiàn)出了4輪驅(qū)動(dòng)相對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

　　接下來(lái)，我們?cè)谫惖郎蠝y(cè)試了力獅的超強(qiáng)駕駛性能。在穿樁測(cè)試中，力獅的轉(zhuǎn)向力度適中，路面反饋相當(dāng)直接，車身的側(cè)傾幅度很小，重心轉(zhuǎn)移迅速，能夠始終緊緊咬住標(biāo)志樁。在彎路上，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置所帶來(lái)的左右對(duì)稱和低重心令力獅相當(dāng)矯捷，操控自如。對(duì)于2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，力獅的直道加速能力也是非常出色，121kW的最大功率，與原來(lái)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，與其它車型所采用2.4L或2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力性還要略占優(yōu)勢(shì)。

　　由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)油路相對(duì)簡(jiǎn)單，所以力獅在油耗方面的控制也相當(dāng)好，并沒(méi)有受到全輪驅(qū)動(dòng)的影響。

　　整體看來(lái)，力獅充分繼承了斯巴魯?shù)馁愜嚮�因，平衡穩(wěn)健的車身以及全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)令其成為名副其實(shí)的“家用賽車”。(攝影/曹宇　試車、撰文/李景升)