開(kāi)快車(chē)過(guò)彎兒的后果無(wú)非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過(guò)度，多發(fā)生在后驅(qū)車(chē)上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過(guò)大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車(chē)上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，最后沖出道路，俗稱(chēng)“推頭”。不過(guò)現(xiàn)在的翼豹帶來(lái)了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤(pán)優(yōu)于大多的日系轎車(chē)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車(chē)的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車(chē)手的激烈駕駛。

［ＥＮＤ］