每次說(shuō)到斯巴魯?shù)能?chē)型自然都要談?wù)勊�的兩大技術(shù)亮點(diǎn)，一個(gè)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)除了斯巴魯，只有保時(shí)捷才有。這種水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，配上AVCS(可變氣門(mén)系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個(gè)亮點(diǎn)就是AWD(全時(shí)4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級(jí)房車(chē)像沃爾沃、奧迪、保時(shí)捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車(chē)而非純?cè)揭�，重在增加每個(gè)車(chē)輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　啟動(dòng)后這臺(tái)兩升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門(mén)引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動(dòng)力沖擊下向前拱了一下才平靜下來(lái)，緩緩松開(kāi)附有防滑設(shè)計(jì)的金屬離合器踏板，車(chē)頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過(guò)了，不過(guò)要是行駛在走走停停的天河一帶估計(jì)就成健身器了。5前速設(shè)計(jì)的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開(kāi)始時(shí)會(huì)有不適感，總產(chǎn)生還沒(méi)入位的錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)熟練后能明顯縮短換擋時(shí)間。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)：壓根就不是為了城市設(shè)計(jì)的車(chē)，所以是暴走玩家的最?lèi)?ài)，要是愣開(kāi)上高峰時(shí)間的天河一帶那可是有點(diǎn)累。

　　著名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)造就了翼豹這款能夠“飆”的天才。用稍大一點(diǎn)的油門(mén)起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以?xún)?nèi)就開(kāi)始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車(chē)型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強(qiáng)大力量，均勻而持續(xù)地推動(dòng)加速過(guò)程，中途加速的動(dòng)力也由此開(kāi)始源源不斷。很多車(chē)達(dá)到200公里的時(shí)速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會(huì)被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因?yàn)?5.8秒之后它的實(shí)際車(chē)速就會(huì)超過(guò)160公里／小時(shí)。翼豹雖然出自拉力賽車(chē)，畢竟是民用版本，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運(yùn)動(dòng)型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車(chē)的風(fēng)格，而且絕對(duì)個(gè)性化，的確算得上是一件稱(chēng)手的“利器”。