[編者按] Subaru在2002年的時候，曾經(jīng)引進(jìn)一款休旅車Forester，打著AWD底盤的名號，在當(dāng)時掀起一股不小的旋風(fēng)。2005年式的Forester最大的改變，就是從原本2.5升自然進(jìn)氣引擎，改成2.5升渦輪增壓引擎。在外觀上的變化并不是很明顯，比較讓人能一眼看出來的，就是引擎蓋上多了一個與Impreza如出一轍的進(jìn)氣口，以及頭燈高壓沖洗器。增加進(jìn)氣口不但讓視覺效果倍增，對于引擎散熱更有實(shí)質(zhì)幫助；雖然原廠頭燈并非HID氣體放電式大燈，增加頭燈清洗器還是以心理效果的成分居多，畢竟原廠在設(shè)定Forester的走向，就不是以重度越野為目的，而是主打都會休閑的風(fēng)格。但不管怎樣，這項(xiàng)一般只在高級車上才出現(xiàn)的配備，若能夠出現(xiàn)在自己的車上，也有一種不錯的尊貴感。

　　開場白－整體來說　此車的加速感十足，這應(yīng)該要?dú)w功于低增壓的設(shè)定，讓扭力能在低轉(zhuǎn)的時候充分輸出，營造出一種大排氣量引擎的錯覺。雖然沒有同門Impreza的猛爆，但是這種順暢的加速感卻也別有一番風(fēng)味，是一種不同感受的過癮。起步時油門踩到底，轉(zhuǎn)速一旦超過3000轉(zhuǎn)，就能夠感受到強(qiáng)勁的貼背感。但是變速箱的反應(yīng)卻有些沒有辦法配合引擎的輸出，打在D檔換檔頓挫雖然不嚴(yán)重，但是反應(yīng)有些遲鈍，在山路需要頻頻踩放油門的情況下，不是很好用。如果在需要動力的情況下，還是把檔位固定在3或是2的位置，不但不會自動跳檔，還能夠避免電腦選擇檔位的困擾。煞車方面，原廠的卡鉗碟盤還算夠用，不過輪胎的抓地力不足影響煞車性能，也是不爭的事實(shí)，若能換一組性能較好的轎跑胎，一定會有立即的提升。

　　高速直行的穩(wěn)定度不錯，在切換車道時可以清楚感受到此車優(yōu)異的車身剛性，但是后軸靈活度不佳，車身動態(tài)有些遲鈍。這讓駕駛?cè)嗽诟咚俟�路上切換車道的時候，會有幾分猶豫，不過懸吊回復(fù)性極佳，而且在切換時側(cè)傾輕微，因此坐在車上倒不會有嚇?biāo)廊说幕蝿�。避震器行程雖長，但是設(shè)定頗為硬調(diào)，然而坐起來卻不會令人感到不適。一些小坑洞或是橋面的伸縮縫，都可以乾凈俐落的處理，沒有過度彈跳感。Subaru自豪的AWD全時四輪傳動底盤，在Impreza上頭的表現(xiàn)大家有目共睹，同樣的系統(tǒng)在Forester上，自然也讓試車組有所期待。