這是我們見過的最長的車名。它是 Evo FQ-340 的最直接對(duì)手 Subaru Impreza WRX STi Type UK Prodrive Performance Pack ，簡稱“ STi Type UK PPP” 。

　　背景

　　Subaru 在2000年推出第七代外觀的時(shí)候受到來自各方的批評(píng)。甚至有一幫 Subaru 的忠實(shí) Fans 覺得 Subaru 已經(jīng)丟失了它自身本有的優(yōu)勢。鑒于到處飄來的不利評(píng)價(jià)，Subaru 很快作出反應(yīng)，對(duì)車型外表進(jìn)行重新塑造，也就是我們現(xiàn)在普遍見到的樣子。值得稱道的是，在那次受到批評(píng)后，Subaru 不單單在表面上下功夫，在駕駛操控性上也進(jìn)一步提高，總算是對(duì)得起各位熱愛性能車的消費(fèi)者。

　　STi Type UK PPP 更是在原有的基礎(chǔ)上做一系列深入的動(dòng)作，它給用家?guī)�來的不僅僅是加速的快意，更多的是家庭天倫樂與獨(dú)自去偷歡的雙重享受。

　　它采用了全新的底盤，軸距和輪距分別被加長了10mm和15mm。主體懸吊幾何發(fā)生變化，其中后傾角加大了1.5度。 彈簧和阻尼器的比例被重新調(diào)校，前后橫拉桿改用鋁制材料以減輕車輛的簧上重量。最后，防傾桿較以往粗壯，從而更好地在安全的情況下增強(qiáng)操控性。

　　前橋軸套已經(jīng)重新設(shè)計(jì)以增強(qiáng)輪轂軸承的能力。后差速被微調(diào)，緩沖墊性能被提升，以此讓操控更穩(wěn)定。

　　增添cannon mount-type 后的變速箱對(duì)轉(zhuǎn)向同時(shí)產(chǎn)生影響，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，從方向盤傳給駕駛者的路面信息反饋更加豐富。特別為2005改進(jìn)版而調(diào)校的阻尼器在車輛遇到坑洼路段甚至高難度彎角時(shí)雖信息傳送及時(shí)，但卻不至于有很強(qiáng)烈的起伏感。

　　這款改版新車新裝了一個(gè)螺旋型前限滑差速器（front limited-slip differential ，LSD）。新 LSD 在過彎時(shí)的表現(xiàn)比以往型號(hào)反應(yīng)更快更準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。STi的懸掛是完全運(yùn)動(dòng)性的全獨(dú)立懸掛。前懸掛采用了鋁合金麥弗遜帶液壓穩(wěn)定桿，后懸掛則是平行連桿帶穩(wěn)定桿。輪轂選擇了BBS的17英寸10幅式，輪胎是石橋(Bridgestone) RE070 的225/45R17，同三菱 Evo的Yokohama一樣，這款輪胎也是石橋?yàn)镾Ti而特別定制的。在這里可以看到，EVO和STi 的輪胎都是廠商定制的具有賽車胎性能的裝備。剎車系統(tǒng)方面，STi同樣采用了Brembo的剎車系統(tǒng)，在我們的測試中，這套剎車系統(tǒng)完全沒有出現(xiàn)剎車熱衰減現(xiàn)象，同時(shí)剎車的線性也很好。

　　還有一樣新增的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，它就是駕駛員控制差速系統(tǒng)（driver's control centre differential，DCCD)，以原裝50:50前后車輪動(dòng)力分布，可透過操控掣，自動(dòng)或人手調(diào)校前后輪動(dòng)力分布，對(duì)于不同駕駛方法人士，行駛不同路段，從而作出安全可靠的操控效果。這意味著這套四驅(qū)系統(tǒng)車手可以控制的成分大大增加了。

　　偏航感應(yīng)器的運(yùn)用使車輛無論是在直路還是彎角的平衡性都得到改善。轉(zhuǎn)向比以往敏銳，車身設(shè)計(jì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。