眾覽國內的大小汽車網站，在民族的情結的驅使下，一些熱血人士對日本車采取了敵對的心態(tài)，從而造成了論壇上罵聲連天，硝煙四起！而唯一例外的是，富士車是唯一沒有被端上火線引起對罵的日本品牌。富士作為日本的一間小型車廠，本著嚴謹執(zhí)著的造車態(tài)度，突出獨步車壇的技術特點，并賦予強大動力為依托的運動特性，始終堅持駕駛者為中心的出色操控，從而贏得廣大的真正的車迷的尊敬和贊賞。這種不隨波逐流的造車態(tài)度與理念與同樣以講究操控感覺的寶馬車有著相似的出發(fā)點，寶馬的全系列車型，無論是大小車型，都始終堅持采用后輪驅動，3.0以下的引擎始終堅持采用直列發(fā)動機，并把直列發(fā)動機的技術優(yōu)勢演繹到爐火純青的地步，因此把富士車媲美為東方的寶馬也不為過吧！引進國內銷售的四款富士主力車型全部采用富士的成名絕技，水平對置發(fā)動機和對稱式全時四驅技術，并得到進一步發(fā)揚光大。

　　力獅3.0作為富士家族的旗艦車型，外型并不十分出眾，典型的日本房車的外表，中庸而細致，由外觀的尺寸也看不出擁有3.0的排量，短小精悍的尾部注定了力獅的運動特質，唯一吸引眼球的地方是兩只鷹眼狀的前大燈，透射出別樣的銳利的眼神，令人不敢小窺力獅獅子般的狂野實力。然而就是面前這款房車模樣的力獅3.0，內里卻蘊藏著巨大的動力系統(tǒng)，與眾多高科技的汽車技術武裝。揭開發(fā)動機蓋，首先躍入眼簾的是烙刻有H6字樣的3.0排量水平對置發(fā)動機，顧名思義，水平對置發(fā)動機就是活塞是平躺著做功的水平相對運轉的引擎，由于水平對置發(fā)動機的技術的要求與成本都比較高，據說目前世界上的量產車型中只有保時捷與富士兩家車廠采用這項技術，水平對置發(fā)動機具有運轉和重心低等優(yōu)點，啟動引擎，所發(fā)出的聲音非常寧靜，我把手掌按在正在運轉的發(fā)動機罩上面，感覺震動相當的輕微。盡管這款采用自然吸氣方式的發(fā)動機在引擎怠速運轉時，是如此的細致與寧靜，但卻能在6600轉時迸發(fā)最高馬力達245匹，最高扭力4200轉時297牛/米。驅動1,495kg的車重，澎湃的動力是綽綽有余！

　　進入力獅3.0的車廂，上深下淺的色調，給人的感覺猶如房車般的溫馨氛圍，質感與手工都相當不錯的打孔真皮座椅襯托出其內斂的定位，儀表與中控臺的材質上乘，縫隙極為細致，散發(fā)出金屬質感般的冷光中控臺彰顯出力獅3.0與桃木裝飾的普通房車不同的運動本質，手感與視覺都相當棒的按鍵與旋鈕錯落有致的排列，投射式的鍍鉻儀表讀取清晰，凡是日系車內飾的精湛工藝與巧妙布局在力獅完全可以得到體驗。符合人體工程學的駕駛座椅，盡管不是翼豹的運動桶椅，但坐上去卻是相當的貼身與舒適，半桶椅的造型將身體包裹的比較緊湊，和寶馬3系一樣，力獅的整個儀表臺與中控臺都向司機位傾斜靠攏，手握打孔蒙皮的小巧三幅方向盤，掌控一卻的信心頓時油然而生！即使前路是逶蜒崎嶇的道路，駕馭力獅激烈的攻彎翻越，身體也不會左右甩動。什么才是真正的駕駛者之車，看來要給某款國產車型好好上一課了！