經(jīng)歷了與貴州云雀失敗的合作后，斯巴魯今年重新進(jìn)入中國(guó)。斯巴魯高層對(duì)其產(chǎn)品極為自信，但他們都深知，在中國(guó)聽說(shuō)過(guò)斯巴魯汽車的人并不多。12月3日~6日，包括本報(bào)在內(nèi)的10家媒體前往日本斯巴魯位于群馬縣的專用試車場(chǎng)，試駕了力獅(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型車五個(gè)系列車型。

　　目前世界上汽車企業(yè)主要分為兩種模式：

　　一是通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)，并盡可能讓各車型共用生產(chǎn)平臺(tái)，共用零部件，薄利多銷，并通過(guò)星羅棋布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供售后服務(wù)來(lái)獲取更多利潤(rùn)，可以通俗地說(shuō)是以量取勝，這是大多數(shù)汽車企業(yè)所采用的模式。另外一種就是通過(guò)追求產(chǎn)品的獨(dú)特性、技術(shù)的先進(jìn)性和高端品質(zhì)，在每一輛車上創(chuàng)造出充分的價(jià)值，賺取足夠的利潤(rùn)，也可以稱以質(zhì)取勝，這種模式包括奔馳、寶馬、VOLVO、捷豹、勞斯萊斯、賓利等著名品牌。

　　斯巴魯（SUBARU）汽車采用的就是后一種模式，盡管其一年50多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模在日本只能算是小公司，但在過(guò)去的幾年中，日本連續(xù)賺錢的三家汽車企業(yè)中就有斯巴魯，另兩家是豐田和本田。

　　有人總結(jié)出斯巴魯致勝的三條法寶：一是開發(fā)出高性能的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；二是用這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合主動(dòng)駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣和安全性；三是用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。

　　斯巴魯一年的銷量?jī)H占到全球汽車市場(chǎng)份額的1％，其中日本約為30萬(wàn)輛，美國(guó)20萬(wàn)輛，加拿大和澳大利亞各數(shù)萬(wàn)輛，其他市場(chǎng)基本上可以忽略不計(jì)，它的車型也不多，但沒(méi)有一個(gè)汽車巨頭可以看輕它，主要在于其領(lǐng)先的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)功能（AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（Boxer）技術(shù)。

　　R2微型車

　　這款只有660cc排量的兩廂微型車給記者留下了極深的印象。該車剛剛奪得由J．D．Power發(fā)布的“亞太地區(qū)2004年日本輕型汽車初期品質(zhì)調(diào)查”（QS）輕型車第一名。該車在外觀上看來(lái)有點(diǎn)像廣本的兩廂飛度，但更為小巧可愛(ài)，顏色鮮艷。車內(nèi)配置極為齊全。更為稱道的是，該車時(shí)速居然可以達(dá)到140公里，在行駛過(guò)程中還非常平穩(wěn)。

　　但R2的價(jià)格并不便宜，在日本的售價(jià)在120萬(wàn)日元（折合成人民幣約10萬(wàn)元）左右，并不算便宜。也許是考慮到價(jià)格方面等原因，R2并沒(méi)有出口到中國(guó)。但記者在日本街上看到許多類似R2的微型車，這似乎也值得中國(guó)借鑒。