行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　感受力獅，其側(cè)重點其實并不是勁力或速度，而是來自其讓人非常放心的駕駛體驗，這點是跟翼豹不同的。動力是穩(wěn)重的，重心又低，超強的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸。跟翼豹一樣，力獅的車門出于安全考慮還是采用無框窗的形式�！坝胁ＡУ牡胤骄陀邪踩珰饽摇�，在8個安全氣囊保護之下，其被動安全性也沒有地方使人擔(dān)心。 　　這款發(fā)動機運行相當(dāng)平穩(wěn)，以70公里左右的時速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm，車內(nèi)非常安靜。當(dāng)你猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會一路上飆，此時這款發(fā)動機的“野性”被點燃，澎湃力量不絕而來。 　　剎車踏板夠大，大力度踩下，力獅不會有點頭的動作，剎車非常線性而到位。手自動一體的波箱滑槽采用齒型，槽間距離很短，易掛入而又不容易掛錯。巡航系統(tǒng)控制桿放在轉(zhuǎn)向柱上，也很好操控。

　　力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，和一般日系車偏軟的懸掛風(fēng)格不同，力獅的底盤給人異常扎實的感覺，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風(fēng)格。在試車過程中，無論是多急的過彎，都不會出現(xiàn)嚴重側(cè)傾現(xiàn)象，即使車速達到160km/h，也沒有絲毫“發(fā)飄”的感覺。力獅車身的穩(wěn)定表現(xiàn)令我們對其頓生好感，與之前翼豹那種囂張的動力表現(xiàn)，力獅含蓄內(nèi)斂、厚積薄發(fā)的動力表現(xiàn)受小編的喜愛。不過如果是尋找純粹駕駛感的話，力獅可能比翼豹少了幾分駕車的樂趣。 　　如果富士要將這次評測中的四輛車的某一量國產(chǎn)化的話，那么就國內(nèi)車市的接受程度來說，力獅無疑是首選。不過要將這樣猛的車型國產(chǎn)化，勢必要一定勇氣。

　　富士力獅更詳盡評測：【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測試