行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　這部富士翼豹搭載EJ20 2.0升渦輪增壓水平對(duì)置四缸引擎，最大動(dòng)力輸出達(dá)到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，雖然不及STi版本強(qiáng)悍，輸出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能車之林。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的感受堪稱猛暴，不過(guò)在精致度上，還有提升空間。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是Subaru當(dāng)家的AWD系統(tǒng)，任何一款富士車子，精密的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是絕對(duì)不可或缺的。5前速手排車車款是利用一具粘滯式耦合中央差速器來(lái)分配前后軸的扭力，在一般的狀態(tài)下，輸出比例為前后50/50均分，但在其中一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)把足夠的動(dòng)力傳送到抓力較佳的車輪。

　　作為一具高增壓值設(shè)定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動(dòng)力輸出有時(shí)會(huì)讓人措手不及，特別是在彎道中如果對(duì)車輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車輛性能，否則大多會(huì)以失控收?qǐng)觥?

　　在極限駕駛之下，該車表現(xiàn)更像是前驅(qū)車，但又帶有后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過(guò)度的特點(diǎn)，于是不得不在這兩者之間不停地調(diào)整才能控制住它，這正顯示出賽車的本色，因?yàn)樗�把更大的操控余地留給了車手。但由于是量產(chǎn)的民用車型，它的轉(zhuǎn)向裝了助力變得轎車化了，完全沒(méi)有了賽車直接的感覺(jué)。有些模糊的轉(zhuǎn)向令方向很容易打過(guò)了頭，等感覺(jué)到車身開(kāi)始漂移時(shí)必須趕快回一點(diǎn)，就在這種不停地調(diào)整中失去了對(duì)車身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤也顯得輕了些，變換車道時(shí)總想來(lái)回動(dòng)一動(dòng)以便找一下車頭的指向。

　　如果以時(shí)速60公里左右猛打方向進(jìn)入連續(xù)彎道時(shí)，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，從時(shí)速100公里到靜止的剎車距離為42米，表現(xiàn)非常出眾。