御用改裝廠Hirsch調(diào)校，動(dòng)力輸出充沛

　　正如同前文所提及的麋鹿飾徽，正代表著此次所試駕的9-5 Griffin Edition已經(jīng)由Saab御用改裝廠Hirsch調(diào)校，讓這具2.0升渦輪增壓引擎的最大馬力與扭力，分別由185匹與28.6公斤米提升至210匹與32.6公斤米，而緊接著便式上路體驗(yàn)9-5 Griffin Edition動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的時(shí)刻了。

　　9-5 Griffin Edition經(jīng)由Saab御用改裝廠Hirsch調(diào)校，讓這具2.0升渦輪增壓引擎的最大馬力與扭力，分別由185匹與28.6公斤米提升至210匹與32.6公斤米。

　　踩下油門(mén)，9-5 Griffin Edition在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，雖然仍有些許的的渦輪遲滯現(xiàn)象，但尚在可接受的范圍之內(nèi)，因此即便是在走走停停的市區(qū)路段，也不會(huì)讓人有動(dòng)力空虛的感受，稍微加大油門(mén)幅度，讓引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到2,000 rpm之後，則可感受到渦輪系統(tǒng)作動(dòng)後所帶來(lái)的充沛動(dòng)力，隨時(shí)滿(mǎn)足駕駛?cè)讼氤��?chē)或加速的慾望。

　　稍微加大油門(mén)幅度，讓引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到2,000 rpm之後，則可感受到渦輪系統(tǒng)作動(dòng)後所帶來(lái)的充沛動(dòng)力，隨時(shí)滿(mǎn)足駕駛?cè)讼氤��?chē)或加速的慾望。

　　趁著一段前方道路無(wú)車(chē)的空檔，試車(chē)組索性大腳油門(mén)，在全力加速的過(guò)程中，9-5 Griffin Edition帶給駕駛?cè)说馁N背感相當(dāng)明顯，而在引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)2,000 rpm之後，加速力道可一路延伸至接近4,500 rpm才告減緩，而在80至100公里間的再加速反應(yīng)，9-5 Griffin Edition也有著頗為敏捷的表現(xiàn)，以其動(dòng)力設(shè)定要應(yīng)付國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的路況已是足夠。

　　夜用儀表設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果讓人難忘

　　值得一提的是，9-5 Griffin Edition就如同其它的Saab車(chē)款一般，配置了獨(dú)特的夜用儀表設(shè)計(jì)，駕駛?cè)酥恍鑹合翹ightPanel按鈕，儀表板內(nèi)便獨(dú)留時(shí)速表進(jìn)行作動(dòng)，讓車(chē)主能排除其它的行車(chē)資訊，將注意力集中於車(chē)速與前方路況，當(dāng)夜間行駛或進(jìn)入隧道時(shí)，獨(dú)特的視覺(jué)效果讓人留下深刻印象。

　　9-5 Griffin Edition就如同其它的Saab車(chē)款一般，配置了獨(dú)特的夜用儀表設(shè)計(jì)，駕駛?cè)酥恍鑹合翹ightPanel按鈕，儀表板內(nèi)便獨(dú)留時(shí)速表進(jìn)行作動(dòng)，讓車(chē)主能排除其它的行車(chē)資訊，將注意力集中於車(chē)速與前方路況。

　　若心血來(lái)潮想要體驗(yàn)操駕手感時(shí)，9-5 Griffin Edition也提供了方向盤(pán)換檔按鍵的功能。

　　9-5 Griffin Edition所配置的五速手自排變速箱，在一般自排D檔行駛的模式下，換檔時(shí)的反應(yīng)頗為平順細(xì)致，讓人幾乎察絕不到鈍挫感的發(fā)生，使得9-5 Griffin Edition能以Saab旗艦車(chē)系之姿，肩負(fù)起擔(dān)任「家庭房車(chē)」的任務(wù)；當(dāng)然，若心血來(lái)潮想要體驗(yàn)操駕手感時(shí)，9-5 Griffin Edition也提供了方向盤(pán)換檔按鍵的功能，雖然在實(shí)際使用時(shí)，即便進(jìn)行手動(dòng)退檔所時(shí)所獲得的貼背感并不如預(yù)期那般明顯，變速箱亦具有自我保護(hù)機(jī)制，但仍然給予了駕駛?cè)烁�多的自主操控�?lè)趣。

　　舒適懸吊設(shè)定，山道舞臺(tái)難施展

　　來(lái)到臺(tái)北市郊，試車(chē)組轉(zhuǎn)往一旁的山道，體驗(yàn)9-5 Griffin Edition的操控表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)彎角後，9-5 Griffin Edition精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛?cè)四茌p松掌握行車(chē)路線(xiàn)，而輔助力道適中的方向盤(pán)，也讓上手度大大提升，可惜的是原廠所配置的三輻式方向盤(pán)尺碼稍大，在面臨連續(xù)彎角時(shí)影響了操作的順暢度。

　　此次所試駕的9-5 Griffin Edition 2.0t車(chē)型，并未如同2.3T車(chē)型一樣換上降低10 mm的跑車(chē)底盤(pán)，加上舒適取向的偏軟懸吊設(shè)定，讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯。

　　另一方面，此次所試駕的9-5 Griffin Edition 2.0t車(chē)型，并未如同2.3T車(chē)型一樣換上降低10 mm的跑車(chē)底盤(pán)，加上舒適取向的偏軟懸吊設(shè)定，讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯，雖然在弧度完整的高速?gòu)澖巧希?-5 Griffin Edition仍然能夠透過(guò)優(yōu)異的循跡性，帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充沛的信心，但在較為刁鉆的狹彎或連續(xù)彎角時(shí)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在靈活性上的不足。

　　雖然9-5 Griffin Edition精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛?cè)四茌p松掌握行車(chē)路線(xiàn)，但在較為刁鉆的狹彎或連續(xù)彎角時(shí)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在靈活性上的不足。

　　整體而言，9-5 Griffin Edition算是一部適合公路巡航的坐駕，憑藉著出色的動(dòng)力與車(chē)輛穩(wěn)定性，即便是高速變換車(chē)道都能讓駕駛?cè)诵判氖�足，不過(guò)當(dāng)場(chǎng)景來(lái)到彎道時(shí)，雖然不至於會(huì)讓人感到卻步，但面對(duì)國(guó)內(nèi)普遍路幅不大的山道，卻總有些無(wú)法施展身手的遺憾。

　　安可演出，入主值回票價(jià)

　　不可諱言，現(xiàn)行的Saab 9-5已邁入生命周期的最終階段，但這也同樣意味著，在經(jīng)過(guò)了時(shí)間與市場(chǎng)的不斷考驗(yàn)後，其產(chǎn)品已擁有高水準(zhǔn)的成熟與穩(wěn)定度，而對(duì)於堪稱(chēng)現(xiàn)行9-5車(chē)系告別之作的 Griffin Edition車(chē)型，原廠更大方進(jìn)行了動(dòng)力與配備上的升級(jí)，加上總代理此刻所實(shí)施的現(xiàn)金優(yōu)惠價(jià)，對(duì)於喜愛(ài)現(xiàn)行9-5車(chē)系的消費(fèi)者而言， Griffin Edition車(chē)型這般的安可演出，肯定會(huì)讓人有值回票價(jià)的驚喜。

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