薩博9-3向來都不是一個狠角色，沒有一秒絕殺的性格。事實上薩博9-3冷靜的象紳士一樣彬彬有禮，激動的時候就想武士一樣孔武有力，這是你駕駛過高性能薩博9-3的印象。薩博提供了雙渦輪增壓版本的薩博9-3 Turbo X,采用2.8升V6引擎，最大輸出可達280馬力及295/英尺的最大扭力，相信不少薩博的FANS已經(jīng)迫不及待地致電經(jīng)銷商來了解這輛車了。

　　不過令人失望的是，薩博9-3 Turbo X是限量600臺來提供給美國市場，而且還包括房車和旅行車版本，相信得到薩博9-3 Turbo X的幸運兒真系太幸福了。經(jīng)典的三幅形式輪圈是對SAAB歷史的致敬，渦輪引擎承繼了SAAB的傳統(tǒng)，是30年來渦輪增壓科技的最新結(jié)晶。最大11.6psi的最大增壓值是在Aero版本的255匹引擎改進而成的，搭配可變汽門正時及雙渦輪增壓科技，Turbo X能在5,500轉(zhuǎn)時輸出280匹最大馬力，更可在2,150到4,500轉(zhuǎn)形成高達40.8公斤/米的扭力帶；強勁、迅捷的扭力輸出使Turbo X能在5.7秒自靜止加速至100km/h，極速則達到250km/h。。更重要的是，薩博9-3 Turbo X的280匹馬力是通過4驅(qū)系統(tǒng)全力發(fā)放的。

　　區(qū)別于之前的型號，在招牌渦輪增壓科技的背后，薩博對于操控和安全同樣也是高規(guī)格處理。最新的XWD主動式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠有效分配Turbo X的強勁扭力，自動調(diào)整100%扭力至前軸或后軸。同時XWD系統(tǒng)能夠藉ABS和ESP等感知器，搜集分析目前的車速、側(cè)傾角和轉(zhuǎn)向角度，藉以平衡車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情形，加強抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外Turbo X也搭載了eLSD電子后輪限滑差速器：依據(jù)后輪的速度感知器，eLSD能將最高40%的扭力輸出至抓地力較高的輪胎；在激烈的過彎動作下，eLSD將有助于前后輪的循跡效果，使Turbo X的車身動態(tài)更為一致。經(jīng)過這先進的底盤設(shè)計，使薩博9-3 Turbo X更好地控制彎中的車身動態(tài)，并將之前前驅(qū)版本的扭力轉(zhuǎn)向問題得到了徹底的解決。

　　當然啦，X并不單純代表四驅(qū)，薩博9-3 Turbo X增大了前后的剎車碟（前13.6寸 后11.5寸），增加避震彈簧的硬度和提升避震器阻尼，降低了0.4寸的車身高度，使薩博9-3 Turbo X看起來更加低伏，更加具有動感氣勢。建構(gòu)在全新9-3車系之上，Turbo X以空力導向的現(xiàn)代化外型，傳遞當年900 Turbo的復古概念。原廠僅為Turbo X提供單一的Jet Black金屬黑烤漆，以維持900 Turbo相同的肅殺調(diào)性；在水箱護罩和和前后保桿等細節(jié)處，則采用灰色類鈦飾板加強Turbo X的科技感受。

　　車廂內(nèi)的氛圍當然能配合動感的外型，Turbo X維持與Aero同樣的黑色基調(diào)：黑色皮革包覆著運動化座椅，而且方向盤和排檔等處也提供絕佳的觸覺手感；在排檔桿周圍、手套箱和車門飾板的部份，Turbo X使用了碳纖維飾板點綴，增添性能化的操控氣氛。在儀表板的部份，Turbo X的設(shè)計也相當具有巧思：在儀表板右側(cè)部份，Turbo X沿用900 Turbo的復古增壓表；而儀表板中央的多功能顯示屏，則可在引擎啟動時顯示“Ready for take-off”，暗喻著薩博源于飛行器的車廠精神。

　　不能成為600位幸運兒其中的一員不用灰心，相信SAAB在推出薩博9-3 Turbo X之后，將會在更多車型上推出X系列，畢竟SAAB都是相當進取的品牌，而且他的歷史與未來都是我們值得關(guān)注的。