2006款 薩博9-5 AERO 2.3T外觀圖片

2006款 薩博9-5 AERO 2.3T外觀圖片

　　當我在2小時的足球比賽中吃下一桶薯片、幾片芝士餅干和一杯香草味的Absolut伏特加以后，我意識到

　　2006款的薩博9-5盡管有了1367處改進，但卻不能改變它仍是薩博9-5的事實。唯一的不同是它比以前更好。

　　優(yōu)點：動力強勁、改進的中控臺操作更方便、安全性好。

　　缺點：急加速時會發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向，駕駛室內(nèi)一些塑膠部件略顯粗糙。

　　06款薩博9-5有超過1000個部件經(jīng)過了重新設(shè)計，總結(jié)下來主要體現(xiàn)在新的前臉和尾燈、重新調(diào)校過的底盤、新的操作界面、更寬的輪胎以及增加了7千瓦的功率。

　　更人性化的內(nèi)飾

　　新款9-5 的外形比以前更大膽、前衛(wèi)，結(jié)合了Saab 9X概念車的設(shè)計理念。保留了薩博傳統(tǒng)的三孔式格柵設(shè)計，但在新款9-5系列中，其外面的兩孔與投射式氙氣大燈組融合在了一起，并在外沿用鉻進行了裝飾，給人極為兇狠的感覺，這一設(shè)計同時使得最中間的格柵顯得更加醒目，突出。在車后部，新款9-5采用了一組和新A4有些類似的尾燈，簡潔、犀利的線條與車頭風格遙相呼應(yīng)。

這臺渦輪增壓發(fā)動機191千瓦的功率讓人滿意。 不知道薩博為什么要把鑰匙放在這個地方，用起來很不習慣。

　　設(shè)計師同樣對薩博9-5的內(nèi)飾進行了改良，真皮坐椅、全自動空調(diào)、天窗和240瓦的Harman Kardon音響系統(tǒng)是標準配置，而最重要的改變體現(xiàn)在中控臺。上一代車型的中控臺上足足有40多個按鈕，這或許體現(xiàn)出了薩博制造戰(zhàn)斗機的背景，殊不知戰(zhàn)斗機飛行員很少會因為埋頭找按鈕而撞上橫穿航線的大雁，而在地面上開車就不同了，面對如此眾多的按鈕，如果不低頭的話，根本無從入手，這很容易分散注意力造成交通事故。也許薩博已經(jīng)意識到了這一點，因此在新的9-5中，他們從通用集團的產(chǎn)品庫里找到了一些有金屬質(zhì)感的旋鈕來控制空調(diào)，音響系統(tǒng)的面板也變得更容易操作，盡管這些部件似乎和雪佛蘭HHR有些類似，但的確從很大程度上改善了薩博9-5的人機工程學設(shè)計。方向盤從以前的4輻變成了更為運動的3輻設(shè)計，上面還帶有換檔控制器。我原本期望薩博能和那些看起來較為低檔的塑膠部件徹底斷絕關(guān)系，但不幸的是，薩博9-5在這方面與德國和日本的同級別車型相比還有一定的差距。

除了換擋開關(guān)用起來不太順手以外，這個方向盤能提供很好的操控感覺。

　　動力更強，側(cè)傾更小

　　2006款薩博9-5將標配一臺高渦輪增壓的直列4缸2.3升發(fā)動機(俗稱大渦輪)，在對進氣系統(tǒng)進行了升級之后，現(xiàn)在最大功率達到了191千瓦/5300轉(zhuǎn)/分，比以前增加了7千瓦，最大扭矩仍然維持在350牛米，不過在超增壓狀態(tài)下最大扭矩可以達到370牛米，為了保護渦輪增壓器以及發(fā)動機，這種超增壓狀態(tài)只能維持20秒，用來完成一次漂亮的超車是足夠了。廠方公布的0-100公里/小時加速成績手動檔版本為6.9秒，而自動檔版本卻為8.2秒，足足慢了1.3秒。

　　為了在最大程度上彌補前驅(qū)車操控性上的不足，薩博的工程師必須在底盤的調(diào)校上加倍努力，他們將減振器的阻尼系數(shù)提高了15%、前幅車架套管的強度增加了90%，并且加強了防傾桿和轉(zhuǎn)向助力器的設(shè)定，這一切都是為了減小車輛的側(cè)傾、使轉(zhuǎn)向更為精確。將后輪距加大6毫米、減小前輪的前束角，起到了高速時穩(wěn)定車身的作用。為了給后座的乘客更舒適的乘坐感受，他們還將后懸架彈簧的硬度調(diào)低了7%。和上一代車型一樣，除了標準的懸架以外，還有一個SportPackage運動懸架可以選裝，新的運動懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標準懸架降低了10毫米。

　　很快但不夠順暢

　　一旦坐上9-5的駕駛座，就能發(fā)現(xiàn)這不是一輛慢車，儀表盤上的TURBO指針、三輻方向盤和運動型座椅都體現(xiàn)出了這一點，既然如此，那么過于溫柔的操作方法顯然是對它的不敬。于是我按下了換檔桿上的S按鈕并踩下油門，突如其來的動力加上天雨路滑讓95在壓過路上的白線時發(fā)生了打滑，這時TCS及時啟動制止了情況進一步惡化。盡管使用了大渦輪，但我覺得它所帶來的渦輪遲滯效應(yīng)并不足以給駕駛者帶來太大的干擾，倒是變速箱的換檔速度在急加速時略顯遲鈍，加上渦輪遲滯的共同作用，才使得9-5的加速不那么流暢。在運動模式或者手動模式下，如果將油門踩到底，儀表盤上的TURBO指針會進入紅區(qū)，這時的加速感是十分刺激的，盡管廠商公布的加速成績是8.2秒，但這個成績似乎過于保守，如果路面抓地力足夠的話，薩博9-5百公里加速進8秒應(yīng)該不成問題。

　　經(jīng)過這幾年的升級，薩博9-5的重量卻沒有水漲船高，這在一定程度上使它的操控更敏捷，再加上比上一代車型更寬的235/45 R17輪胎，進彎時它表現(xiàn)出較為精確的指向性，彎道內(nèi)的循跡性在前驅(qū)車中也屬上乘，但如果將它和同級別的謳歌TL 3.2 V6以及斯巴魯力獅2.5GT或者奧迪A4 3.2 quattro等6缸四驅(qū)對手相比較的話，在操控以及平順性上確實沒有優(yōu)勢可言。再加上薩博9-5在急加速的情況下，扭矩轉(zhuǎn)向始終是一個問題，這似乎是薩博的傳統(tǒng)，但既然他們能在9-3上將這個問題控制得很好，那為什么不可以在更貴的9-5上做得更好呢？

杯架的設(shè)計很巧妙，手感也不錯，缺點是深度不夠。   這是全車上下唯一有點像飛機客艙的部位。

 后備廂450升的容積剛剛及格。  原來復雜的按鈕被旋鈕所取代，操作更方便，但質(zhì)感似乎不夠高級。

　　安全性毋庸置疑

　　據(jù)我猜測，由于北歐地區(qū)的路面經(jīng)常積雪或結(jié)冰，發(fā)生交通事故的幾率比其他地方更高，因此該地區(qū)的車都特別注重安全性能以保護車內(nèi)人員。沃爾沃和薩博就是最好的例子，薩博所有的車型都達到歐洲NCAP五星級碰撞標準，延續(xù)薩博安全轎車的設(shè)計傳統(tǒng)，新9-5同樣匹配了各種安全設(shè)施，保證駕駛者及乘客的人身安全。在眾多的安全設(shè)備中包括薩博主動式安全頭枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。一旦發(fā)生碰撞，高剛性鋼板制成的駕駛艙、側(cè)面防撞鋼梁和前后吸能區(qū)也能在最大程度上保護駕乘人員。

　　新的薩博9-5比以前更快、更漂亮、更舒適、操控性也更好，這些改變固然使它有了很大的進步，但這個進步的步伐比其他的競爭對手，似乎還是不夠快。如果你喜歡經(jīng)典的薩博，或是想在略顯俗氣的周遭朋友中標榜品位，9-5依然是很好的選擇。

　　我的觀點　　

　　作為一輛價格在50萬元以上的中高級房車，薩博9-5可能是唯一還在使用4缸發(fā)動機和前輪驅(qū)動的，盡管渦輪增壓和優(yōu)秀的底盤調(diào)校能提供不錯的駕駛樂趣，但和同級別競爭對手提供的大排量V6發(fā)動機以及全輪驅(qū)動比起來，耗油量可能是僅存的優(yōu)勢了。當然，如果你想在一次被奔馳、寶馬和奧迪淹沒的商務(wù)聚會上標新立異，薩博9-5是個不錯的選擇。