古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營，但它周圍的鄉(xiāng)間道路卻完全沒有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現(xiàn)出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉(zhuǎn)。比寶馬760Li還要龐大的車身并不會成為累贅，而車頭那枚總想要振翅高飛的歡樂女神，這一次終于真正地飛了起來。此時此刻，也只有腳下的油門，才能讓駕駛者體會到發(fā)動機功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動和緊張。但眼前激揚的速度是真實的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨特魅力。

　　試車歸來，我將古思特平穩(wěn)地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產(chǎn)生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結(jié)束試駕幻影敞篷車的時候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應該有的獨特氣質(zhì)。它仍是一部超豪華轎車，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級轎車，但它也許不會再那么諱莫如深、曲高和寡。

　　從歷史看，每一個勞斯萊斯的輝煌時期，總是有兩個產(chǎn)品線來支撐的。而今天，新時代勞斯萊斯的第二個產(chǎn)品系列終于問世，這是不是也意味著勞斯萊斯又一個王朝的開始呢？經(jīng)濟危機？起碼從目前古思特全球的預定情況來看毫無危機跡象。工廠北側(cè)臨時修建的一個白色大棚里，據(jù)說已經(jīng)有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發(fā)。每年2000臺的銷量，似乎輕而易舉就可以完成。

　　回望中國市場，按常規(guī)比例古思特每年應該有200-300臺的銷量。能完成嗎？面對我的疑問，勞斯萊斯中國區(qū)總經(jīng)理Jenny微笑著說：“預定情況非常好，我現(xiàn)在更多考慮的是，如何能拿到更多的配額來滿足中國市場日益增長的需要。”談到目標消費者，她說，“勞斯萊斯在中國有著良好的品牌感召力和美譽度，但不是所有的品牌喜愛者都愿意接受幻影系列的風格，而古斯特出現(xiàn)，恰恰給了這些人更多的選擇。更低的價格并不是決定性因素，更先進的技術、更低調(diào)的姿態(tài)、更實用的奢華，同時保證那份只屬于勞斯萊斯的經(jīng)典風范，才是古思特吸引更多中國消費者的主要原因。”

　　我想，在財富積累迅速增長的中國，很多富人開始學會更理智地消費。如何找到品牌價值和實用價值之間的平衡點，是一個消費社會走向成熟的標志。我認為古思特在中國會受到歡迎，不僅僅因為它提高的性價比，更因為它符合絕大多數(shù)中國富豪對成功座駕+夢想之車的理解。

　　永遠有多遠，也許并不重要，重要的是我們永遠不能停止夢想，以及對夢想的追逐。

　　作者觀點

　　在幻影巨大的后塵中造一部新車，對勞斯萊斯這樣的品牌來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。而甚囂塵上的與寶馬7系之間的糾纏更為這個任務的完成增加了難度。作為最終的答案，我認為古思特是出色的。

　　首先它從外形和氣質(zhì)上都是典型的勞斯萊斯風格，自身必須擁有的低調(diào)和內(nèi)斂也做得恰到好處。而德國工程師們的天賦，同樣在動力性、操控性和舒適性、實用性的成功結(jié)合上得到了充分發(fā)揮。一切流言不攻自破，留下的是一部屬于這個時代，同時不愧對于任何一位先人的勞斯萊斯轎車。（文章來源：名車志）