最初以為此次試駕的風(fēng)景II與年初在臺(tái)灣上市的車型相同，搭載K4M L4雙凸1.6L 16v引擎，沒(méi)成想試駕車輛配備了動(dòng)力更為強(qiáng)勁的2.0 16V引擎，在VVT可變氣門(mén)正時(shí)的助撥下，其最大功率為98.5kw(約134ps)／5500rpm，最大扭矩則達(dá)到191N.M／3750rpm，該引擎在較大的常用轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，都可保持90％的峰值扭力，動(dòng)力方面與國(guó)產(chǎn)2.0L 16v畢加索可謂不分伯仲。雖然風(fēng)景II的車身自重較畢加索重了45kg，但在單匹馬力負(fù)重表現(xiàn)上仍然有10.5kg的良好表現(xiàn)。平均油耗只有11.9km／L，配上四檔手自排變速箱之后，實(shí)用性應(yīng)該是很夠的。

　　在插進(jìn)Card Key按下Start鈕之后，其無(wú)論是三輔方向盤(pán)、操作排檔桿或方向盤(pán)側(cè)邊的整合撥桿都很就手，唯一就是中置的數(shù)字液晶儀表需要一段時(shí)間適應(yīng)，此外，感覺(jué)駕駛座偏高，需要調(diào)整。怠速下，引擎無(wú)明顯抖動(dòng)，噪音亦表現(xiàn)輕微。右手習(xí)慣性的向下松手剎，卻不見(jiàn)手剎蹤跡？經(jīng)銷售經(jīng)理指點(diǎn)才發(fā)現(xiàn)位于方向盤(pán)左下方的此具電子手剎系統(tǒng)。

　　入D檔急催油門(mén)，感覺(jué)動(dòng)力輸出沒(méi)有預(yù)期的來(lái)得迅猛，檔位之間的過(guò)渡亦較為平順，并沒(méi)有因?yàn)樾【幍募ち也倏�，而有較大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，kick down效果也不明顯。事后才知道這是雷諾的一套電子省油程序在起作用，不過(guò)它存有28種駕駛風(fēng)格模式，可以跟據(jù)實(shí)際駕駛者的開(kāi)車習(xí)慣加以調(diào)節(jié)。而手自排的表現(xiàn)則相應(yīng)較佳，拉高轉(zhuǎn)至3500rpm后，相應(yīng)可得到更大的扭矩輸出，推動(dòng)這逾1.4噸的車身，沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水，同時(shí)，kick down表現(xiàn)也有明顯改觀。此外，變速箱在爬坡時(shí)也能適時(shí)選擇檔位，故可維持較高的扭矩輸出，表現(xiàn)不俗。

　　動(dòng)力以外，風(fēng)景II讓小編很欣賞的一點(diǎn)是，其操控性非常好且剎車靈敏，彎道上的穩(wěn)定性及靈活度不輸給轎車，而加持了ABS＋EBD＋EBA后制動(dòng)性更是RV中少有的犀利，同時(shí)短車身在市區(qū)中相當(dāng)好開(kāi)又方便停車，個(gè)人認(rèn)為它的受眾人群頗為寬泛。值得一提的是，體積不大的這具2.0L引擎，在風(fēng)景II那極短的引擎室內(nèi)，依然是盡量靠向防火墻裝置，更利于車身的平衡配重。其底盤(pán)雖然是簡(jiǎn)單的前麥弗遜、多連桿扭力桿結(jié)構(gòu)，但透過(guò)原廠研發(fā)的前三角架可變Bush，結(jié)合后軸H梁前傾下沉的作用下，不論對(duì)于過(guò)彎或剎車都有一定程度的助益，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)媲美轎車的操控性。