組合測(cè)試車輛

　　奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI:147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，最高車速236km/h，售價(jià)29000歐元

 　　歐寶 Astra 2.0 Turbo:147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時(shí)間7.4秒，最高車速230km/h，售價(jià)23000歐元

　　雷諾梅甘娜 Sport:165kW,前驅(qū),0-100km/h加速時(shí)間7.1秒，最高車速236km/h，售價(jià)28600歐元

　　大眾高爾夫 GTI：147kW,前驅(qū),0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，最高車速235km/h，售價(jià)24895歐元

　　幾年前大眾憑借高爾夫GTI開辟了一塊新的細(xì)分市場(chǎng)：運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車。但是之后隨著時(shí)間的流逝，大眾的產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)性上與其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比慢慢處于下風(fēng)。現(xiàn)在，隨著高爾夫第五代的推出，大眾重新回到了領(lǐng)跑者的角色。

　　幾年來GTI這個(gè)縮寫已經(jīng)逐漸成為一種單純技術(shù)裝備的標(biāo)志，人們也已經(jīng)喪失了以前對(duì)它有過的感情。但是現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變：大眾推出的功率為147KW的第五代高爾失GTI版將會(huì)繼承第一代高爾夫GIT的傳統(tǒng)，這三個(gè)字母縮寫將重新成為緊湊型轎車駕駛樂趣的標(biāo)志。但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣推出了實(shí)力強(qiáng)勁的車型，包括奧迪和歐寶(147KW)以及雷諾(165KW)。這使得我們的顧客也在做出購(gòu)買選擇時(shí)也變得更加困難。

圖為歐寶 Astra 2.0 Turbo外觀

圖為奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI外觀

圖為雷諾梅甘娜 Sport外觀

圖為大眾高爾夫 GTI外觀

　　車身

　　奧迪堅(jiān)固耐用的車身在評(píng)車中傲視群雄。

　　在乘客論價(jià)間和行李空間方面，4輛掀背式四門轎車之間的差別不是很明顯。因?yàn)閵W迪和歐寶的后排論座位不能被靈活地使用。高爾夫的各項(xiàng)功能非常的完備，但缺點(diǎn)是它的C柱比較寬，因此會(huì)影響駕駛員斜方的視線。雷諾采用的集成油箱鎖是它的一大亮點(diǎn)，但是操縱不便的座椅調(diào)節(jié)手柄是一大問題。在進(jìn)行石子道路測(cè)試時(shí)，同樣發(fā)現(xiàn)它的車身顯得過于單薄，車身振動(dòng)比較明顯。相比之下，奧迪A3的車身要顯得堅(jiān)固耐用得多，即使在壞路面大的沖擊之下，也沒有明顯的車體噪音。在歐寶車身上最大的技術(shù)亮點(diǎn)是標(biāo)配的彎道車燈，但遺憾的是它不提供后排座椅的側(cè)向安全氣囊。

　　駕駛舒適性

　　高爾夫的駕駛舒適性最棒。

　　在駕駛舒適性方面，歐寶Astra 2.0 Turbo給人留下了兩個(gè)截然相反的印象：一方面當(dāng)它行駛在平坦路面上時(shí)，比如在高速公路上，它顯得很平穩(wěn)，舒適性也非常好。但是當(dāng)它行駛在崎嶇不平的壞路面上時(shí)情況就變了，車身劇烈地振動(dòng)著，乘客的舒適性也變得很差。高爾夫GIT的底盤調(diào)校得似乎有點(diǎn)緊，因此在粗糙度比較大的路面上行駛時(shí)會(huì)讓乘客感覺有點(diǎn)不適。它向駕駛員和副駕駛員提供了絕對(duì)一流的舒適座椅，它的座椅舒適性幾乎囊括了所有內(nèi)容座椅位置，調(diào)整范圍，頭枕硬度和側(cè)向支撐。雷諾的問題在于它的車內(nèi)噪音顯得有點(diǎn)過大，而且減振彈簧調(diào)校得也有些不協(xié)調(diào)，在大粗糙度路面上行駛時(shí)它的減振彈簧有點(diǎn)反應(yīng)過度。奧迪同高爾夫一樣提供了較為合適的減振彈簧剛度，并且它的車內(nèi)噪音在所有測(cè)評(píng)車中也是最低的。

 　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器

　　雷諾梅甘娜的功率要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要高18kW。

　　在動(dòng)力方面4輛測(cè)評(píng)車同時(shí)都采用了2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速變速器。但是唯一不同的是，奧迪在147kW的A3TFSI上安裝了自動(dòng)雙離合變速器。這個(gè)被稱之為DSG的變速器可以通過位于方向盤后面的換檔撥桿來操縱，而且它在換成高檔位時(shí)不會(huì)中斷牽引力的輸出。除此之外，它還具有自動(dòng)模式，在此模式下?lián)Q檔過程可以完全自動(dòng)進(jìn)行。高爾夫GTI擁有功率同樣為147kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它在加速時(shí)要比奧迪A3來得更有勁和反應(yīng)更快。高爾夫標(biāo)配的是普通變速器，它工作時(shí)準(zhǔn)確無誤并且換檔感非常好。如果想要安裝DSG則需要加價(jià)1325歐元。歐寶Astra的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有147kW的功率，但是它所發(fā)出的扭矩卻是最少的。不過它在動(dòng)力性方面絲毫不輸給奧迪或者高爾夫的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在最高車速上略微比它們低幾公里。雷諾梅甘娜RS在動(dòng)力性方面顯得更加慷慨，它提供了165kW的功率和300Nm的扭矩。但是因?yàn)樗�在渦輪增壓上的缺陷以及相對(duì)較高的油耗，使得它的最終得分大大降低。

  
奧迪A3 Sportback 2.0 TFSI           歐寶 Astra 2.0 Turbo

  
雷諾梅甘娜 Sport                大眾高爾夫 GTI

　　操縱穩(wěn)定性

　　道路越是曲折，GTI所帶來的駕駛樂趣就越多。

　　駕駛樂趣不僅僅意味著強(qiáng)勁的動(dòng)力性，更重要的是它還意味著靈活和安全的操縱性能。在這方面高爾夫GTI明顯要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出色。高爾夫精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)牽引力的影響很小，并且它轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，轉(zhuǎn)向回饋感也非常好。它的底盤無論何時(shí)都能牢牢地抓著地面。駕駛穩(wěn)定性極佳的高爾夫很容易給駕駛愛好者帶來無盡的駕駛樂趣。雷諾RS憑借其出色的動(dòng)力性，在測(cè)試道路上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。另外它的18英寸輪胎出色的抓地性能也為它增色不少。但是令人遺憾的是它的機(jī)電伺服控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏轉(zhuǎn)向路感，因此也喪失了不少駕駛樂趣。因?yàn)樗�安裝的是不可關(guān)閉的ESP系統(tǒng)，所以每當(dāng)ESP控制系統(tǒng)覺得有必要時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)介入控制，這也使得駕駛員喪失了不少主動(dòng)駕駛的樂趣。除了雷諾梅甘娜之外，歐寶Astra 2.0Turbo的制動(dòng)性能是最好的。標(biāo)配的自適應(yīng)IDS+底盤使得Astra擁有更加出色的運(yùn)動(dòng)性能以及更加主動(dòng)的駕駛操縱性。但是歐寶的側(cè)向操縱感要比大眾和雷諾來得差一些。除此之外它的駕駛感也不如高爾夫GTI那樣好，它的座椅位置也似乎有點(diǎn)高。奧迪A3 Sport back在彎道路面上行駛時(shí)它的穩(wěn)定性要比其他車來得差。如果把電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)關(guān)掉的話，奧迪A3行駛在彎道時(shí)會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的車身擺動(dòng)。雖然它安裝了EDS系統(tǒng)，但是與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比它的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的牽引力還是顯得有些軟弱無力。當(dāng)在彎道上快速行駛時(shí)奧迪會(huì)發(fā)生最大程度的車身側(cè)傾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)也顯得不是很直截了當(dāng)。除此之外再加上它明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，使得奧迪A3Sportback一點(diǎn)都沒有運(yùn)動(dòng)性緊湊轎車的影子。在這里只有高爾夫和梅甘娜才給人留下了真正GTI的味道。

　　環(huán)保與成本

　　歐寶、雷諾和大眾價(jià)格合適，而奧迪的價(jià)格太貴了。

　　在最后一節(jié)的比拼中，高爾夫的積分比它的強(qiáng)勁對(duì)手歐寶只高出1分。兩者的基本售價(jià)都非常公道。除了金屬漆和CD／收音機(jī)不是標(biāo)配之外，其他的裝備都非常齊全。雖然梅甘娜的售價(jià)比較高，但是它的標(biāo)配范圍也要比其他車多。此外雷諾還有更長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)保期。但它的折舊率卻是最高的。奧迪的基本售價(jià)是最高的，而且空調(diào)還不是標(biāo)配裝置。雖然它的保險(xiǎn)費(fèi)和燃油費(fèi)是最低的，但是這些還是不能完全彌補(bǔ)它在這一部分的得分劣勢(shì)。

　　總結(jié)

　　高爾夫GTI在每一部分的評(píng)比中都是名列前茅，因此它最終摘取GTI一族的桂冠也就不足為奇了。在所有測(cè)評(píng)車中，高爾夫是最具運(yùn)動(dòng)性的一款緊湊轎車。歐寶Astra各方面表現(xiàn)都很均衡，最后它的積分處于亞軍的位置。奧迪A3Sportback由于在操縱穩(wěn)定性方面和價(jià)格方面的不足導(dǎo)致它最終得分位居第三，此外奧迪在

　　運(yùn)動(dòng)性方面還需要提高。雖然雷諾梅甘娜因?yàn)閾碛?65kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力性是最好的，底盤的抓地性能也不錯(cuò)，但是由于它中庸的品質(zhì)和做工以及缺乏駕駛的樂趣感，使得它喪失了不少積分，最終它排名第四。

　　術(shù)語(yǔ)解釋：

　　IDS+(交丑式駕駛系統(tǒng))：一種安裝有電子減振彈簧和具備可開關(guān)式運(yùn)動(dòng)模式的底盤系統(tǒng)。減振器、ESP、牽引力控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，并且通過網(wǎng)絡(luò)可以把車輛的行駛狀態(tài)相互傳遞。

　　EDS(電子差速鎖)：通過差速器鎖止可以使防止一側(cè)車輪的高速打滑，從而使得扭矩能夠傳輸?shù)搅硗庖粋?cè)不打滑的車輪。

　　機(jī)電伺服支持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：方向盤的運(yùn)動(dòng)首先傳遞給一個(gè)電機(jī)，電機(jī)再把轉(zhuǎn)向信息傳給一個(gè)傳統(tǒng)的液壓泵，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：可以降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量消耗。(龔慶杰)