防守反擊--馬自達3 1.6 雪鐵龍C4 1.6 雷諾梅甘娜 1.6 標致307 1.6

　　大多數人看到這4輛車會認為此次對比測試的主角應該是馬自達3，理由是另外3輛車出自同一國家，標致307和雪鐵龍C4甚至來自同一集團。但實際上雪鐵龍C4才是主角，原因竟和賽納有關

 　　雪鐵龍的雙“人”字標志在歷史上曾煥發(fā)過異彩，半個世紀前，當競爭對手們還在使用實心軸和鋼板彈簧時，擁有液壓氣動減震裝置的雪鐵龍DS就成為了先鋒派的偶像，它讓坐在車中的乘客如同在云中飄動。而液壓離合器、剎車助力和半自動變速箱等領先技術在當時顯得非常時髦，既奇特又超前。如果對這輛50年前的傳奇老爺車不甚了解也沒有關系，回想幾年前國內曾經出現過的雪鐵龍XM轎車，很多人都還記憶深刻。其第二代主動液壓懸掛系統(tǒng)令它在停車時底盤降得很低，看起來有點像準備躍起的貓。轉動鑰匙，發(fā)動機點火后的幾秒鐘內，車前部慢慢抬起，然后是車的后部，就像是想象中的飛碟一樣。

　　而雪鐵龍真正在中國奠定江山的車型應該是好事多磨的ZX(神龍富康)，經歷了多年的市場積累和人們對兩廂車的接受過程，它最終成為國內銷量最大的車型之一。憑借一款兩廂車在三廂車盛行的年代打下江山之后，再推出三廂版本的988和愛麗舍多少有了一些入鄉(xiāng)隨俗的味道，但銷量仍然是極為可觀。于是，順理成章地推出賽納可以說是符合發(fā)展趨勢的，何況賽納在世界拉力賽場上取得的成就有目共睹，的確是一部非�？煽康某墒熨愜�。但其聲望和國內的銷售情況卻形成了鮮明的反差，首次出現了叫好不叫座的局面。

　　頗費周章地引出賽納，因為它正是雪鐵龍C4的前身車型。而C4肩負著重任，不僅需要大力恢復雪鐵龍正在下滑的品牌形象，還被寄予厚望反超同級別的競爭對手。困難的是它的對手們并不弱，馬自達3、標致307和雷諾梅甘娜在緊湊型車陣營中各具特色，款款都是好車。假如再用賽納和它們競爭，顯然是“沒入花叢中”了。再看C4，這是一款足以讓雪鐵龍的忠實擁躉高呼萬歲的車型，并再一次感到鼓舞，那就是雪鐵龍曾經使汽車界震驚的智慧。

　　車內香水噴射器、與眾不同的方向盤和頂級車型上的循跡輔助裝置等巧妙的設計受到了普遍歡迎，相信很快就能重新贏回那些已經投向其它品牌的愛好者并吸引新的顧客。標準配置包括空調。前排電動車窗、行車電腦和定速巡航，而雙氙氣大燈和自動彎路照明等特殊配置只供應給頂級車型。其實舒適型已經可以滿足那些追求豪華的顧客了，這一配置級別包括自動空調、后排電動車窗，以及倒車雷達和帶雨量感應的雨刷器，當然價格要貴一些，比19000歐元的起價高了1190歐元。有趣的是，在2005年2月28日以前，雪鐵龍C4的起價是]7890歐元，此舉無疑印證了它已成為雪鐵龍新一代的主打車型。

　　但這使它在價格上失去了優(yōu)勢，同樣是1.6升的汽油機車型，與雪鐵龍在技術方面密不可分的標致307售價17950歐元，成為4輛車中最便宜的選擇。法國同胞雷諾梅甘娜緊隨其后，售價18400歐元。來自日本的馬自達3價格為18790歐元，同樣擁有與3個法國對手相同的標準配置，而且音響裝置還不必像標致307那樣需要額外付錢。但馬自達3的所有車型都不能提供氙氣大燈等特殊配置，這一點和307相同。

　　雪鐵龍C4的車身長度是4.26米，和另外2個法國對手相差不大。但外形設計在4款緊湊級轎車中與競爭對手們大不相同，其頗似轎跑車的流線型車身影響了車內空間的利用和最佳的視野。比如過于傾斜的車頂既縮小了頭部的活動空間，也讓從前后門上下車變得不夠方便。但其內飾簡潔大方，做工精良，使整個車內環(huán)境顯得十分寧靜，這會讓喜愛法國車的行家們都不得不表示贊賞。惟一令人略感遺憾的是，C4的設計師們?yōu)榱藰诵铝�異似乎有些忽視了儀表的易讀性和操作的便利性，常規(guī)的儀表不見了，各項功能的調節(jié)由一個滾輪和方向盤上的小按鈕一起發(fā)出指令。好在方向盤后面不是空蕩蕩的，設計師保留了一個很大的速度顯示器，在陽光較強時它還可以自動增強。

圖為雪鐵龍C4駕駛艙簡潔大方,但方向盤上的按鍵較小,使用不方便

圖為標致307儀表清晰,設計整潔,質量一流

圖為雪諾梅甘娜 不同材質的混合體,但布局一目了然,空間一般

圖為馬自達3內飾氛圍清晰明快,操作簡便,有運動感

　　雷諾的設計師同樣富于表現力，這次梅甘娜的車尾有點特別。馬車式的車尾造型使后排座空間、上下車和向行李廂中放置行李都受到了一些影響。座椅稍小而且椅面較窄，即使標準身材的人坐進去也會感到有些擁擠。座椅面料討人喜歡，高高的座椅位置讓乘客的視野非常開闊，但后排座椅下面采用的廉價材料顯得不夠高級。無鑰匙進入系統(tǒng)是個亮點，帶來了很大的方便。按下點火按鈕，把好粗壯的方向盤，操控起來相當順暢。

　　標致307的廂型車造型也影響到了前方視野，但它是4輛車中最高的，頭部空間充裕，座椅也很合身，前排乘客會因此感到舒適。寬敞的車內空間令坐在任何一個座位上都很輕松，尤其是后排座椅同樣舒服，空間出眾，坐在它的后排明顯比其它3輛車感覺愉快。內飾中規(guī)中矩，質量上乘，各項操作清晰明了，車內氣氛整潔明快。兩大兩小的儀表布局合理，信息一目了然。最難得的是它的車身尺寸在4輛車中并不算大，但行李空間卻是最大的，無論是正常情況下的341升還是折疊座椅后的1328升。

　　馬自達3的車身最長，但行李廂容積只有300升，在4輛車中最小，并沒有從多出來的長度中得到什么好處。在折疊后排座椅后，這4輛車的行李廂容積都超過了1000升，完全可以勝任大規(guī)模的裝載任務。馬自達3的車身寬度僅比最小的標致307寬了2.5厘米，但由于車窗更加直立而使乘客獲得了更好空間感。內飾樸素實用，空調和音響的操作簡單方便，整體設計給人留下了良好的印象。3只炮筒式的儀表布局略顯擁擠，但刻度清晰易讀，紅色的背景光仿佛是從深邃的洞穴里發(fā)出來的，頗有意大利跑車的味道。

　　電動車窗的升降按鈕和外后視鏡調節(jié)裝置等細節(jié)之處似乎向節(jié)約成本做出了讓步，原因是其塑料材質顯得有點廉價。但座椅沒有遵循這一原則，不僅軟硬適度，而且具備良好的側向支撐，這在長途旅行或連續(xù)過彎時非常有用。一切都合乎邏輯，馬自達3的轉向表現準確而直接，的確很適合彎道駕駛。而其在4輛車中最長的軸距令它在激烈操控時相當穩(wěn)定，車身貼地性好，側傾很小，似乎在鼓勵車主大膽駕駛，向更急的彎路發(fā)起沖擊。3個法國對手也能做到這種表現，但需要電子穩(wěn)定程序的幫助。

　　為了追求出色的操控性，馬自達3的底盤被調校得相當硬朗。方向盤對長波路較為敏感，幾乎是直接將顛簸傳遞上來，因此在行駛舒適性方面失掉了一些分數。如果是喜歡舒適的顧客，雪鐵龍C4則更能贏得他們的好感。它的轉向也很直接，車身姿態(tài)平穩(wěn)，同樣充滿活力地越過彎路，但其路面信息的反饋恰如其分，成功地將準確的操控性和高度的舒適性結合起來，沒有表現出明顯的缺點。尤其是在高速公路上韻行駛狀態(tài)輕松自如，舒適性和穩(wěn)定性都很出色。

　　雷諾梅甘娜的轉向就沒有上兩款車型那么準確了，底盤在短波路上發(fā)出輕微的噪聲，無法與雪鐵龍C4抗衡。而標致307的表現要好一些，109馬力的1.6升標致307在空載狀態(tài)下比較平穩(wěn)，但在負載發(fā)生變化時會出現明顯的不適反應，變得不那么平順了。此外，變速箱的擋位還有欠清晰準確，而尾氣排放也沒有達到更高的歐IV標準。雪鐵龍C4的動力總成與其最為相似，雖達到了歐IV標準，但5擋變速箱也不夠準確，低速扭矩表現一般。113馬力的雷諾梅甘娜雖然噪聲稍大，但行駛性能輕便敏捷，發(fā)動機的響應給人以順從的印象。表現最好的是馬自達3，105馬力的發(fā)動機雖然功率最低，但轉速升高迅速，5擋變速箱換擋行程短，準確利落，在此次對比測試中成功地扮演了運動健將的角色。

　　雷諾梅甘娜由于發(fā)動機強勁和剎車效果出色將車內空間最寬敞的標致307擠到了最后一位。雪鐵龍C4獲得的分數超過了它們倆，但結果還是令它有些失望，因為沒能超過來自日本的勁敵馬自達3。但C4將先鋒派風格和良好的舒適性結合得天衣無縫，依然給喜愛雪鐵龍標志的愛好者們帶來了莫大的驚喜和希望。從這個角度講，它已經成功了。

　　撰文／霍邁 圖片提供／ams(8)