雷諾與東風(fēng)合資已成定局，中國汽車工業(yè)就此也做到了讓各國汽車巨頭“歡聚一堂”，不過在2006年第一輛國產(chǎn)梅甘娜下線之前，如何為品牌預(yù)熱，掃除陌生感，雷諾已經(jīng)到了該考慮的時候了。

　　其實最近雷諾在中國市場上還算活躍，先是拉古娜(Laguna)，后是威賽帝(Vel Satis)，投放的都是旗下的最新車型，但這兩位老兄實在太具特色，要想靠它們來掃除陌生感，顯然有些勉為其難，而相比之下，雷諾風(fēng)景系列雖已不再是新款，但卻更有親和力。

　　作為單廂MPV，雷諾風(fēng)景在國內(nèi)市場露面的時間并不算晚，但是國產(chǎn)薩拉.畢加索的出現(xiàn)卻徹底攪了風(fēng)景的局，好在風(fēng)景系列中還有RX4，這款帶有全時四驅(qū)功能的單廂車看著還是能讓人心里有些癢癢的。

　　MPV本質(zhì)+全時4驅(qū)+雙天窗，RX4可以滿足多重需求

　　目前SUV的分類越來越細，退去身上的“野”味似乎已成為了SUV中的一個發(fā)展方向，本田CR-V，豐田RAV4，以及路虎的Freeland都是這種“溫順型”SUV的鼻祖，而風(fēng)景RX4顯然也追隨了這種城市化的風(fēng)格。

　　雖然外表變得威猛了，但風(fēng)景RX4與風(fēng)景的關(guān)系還是一眼就能看出來，兩者的單廂外形，座艙內(nèi)飾基本上都是如出一轍，風(fēng)景的那些MPV優(yōu)勢更是一點都沒浪費地被風(fēng)景RX4繼承了過來。不過在表現(xiàn)越野氣質(zhì)方面，RX4則更側(cè)重于“扮相”，2.0 L的發(fā)動機排量、靠液力耦合器控制的全時4驅(qū)、183 mm的最小離地間隙，以及215/65 R16輪胎都顯示出了風(fēng)景RX4的休閑定位。對于一般消費者來說，需要在荒郊野外翻山越嶺的可能性少之又少，所以像風(fēng)景RX4這樣稍微帶點“野”味就已經(jīng)完全可以滿足消費者的多重需要了。

 

　　演繹單廂車是法國人的特長，安全性逐漸成為了雷諾的“招牌”

　　雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍，法國的這三大品牌很有意思，在市場上它們彼此是對手，而頻繁的技術(shù)合作卻又使他們的產(chǎn)品具有了很多相似性，風(fēng)景RX4同樣也能讓我們聯(lián)想到它的一位法國兄弟。

　　如果熟悉薩拉.畢加索，你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)景RX4簡直就是畢加索的一個翻版，除了渾圓的單廂外形之外，車內(nèi)獨立設(shè)計的三個后排座椅，休閑味十足的兩個小桌板，巧妙的儲物盒位置都與畢加索無異，但事實上，最先將單廂車演繹到如此地步的反而倒是雷諾。

　　和多數(shù)偏向休閑風(fēng)格的小型SUV一樣，風(fēng)景RX4并沒有花費心思去營造豪華感，但車內(nèi)樸素的織物面料和塑料件卻仍能讓人感覺舒服。風(fēng)景RX4中控臺上的行車電腦和方向盤上的音響控制桿在畢加索身上也能找到，算不上新鮮，相比之下風(fēng)景RX4的雙電動天窗倒是很少能夠見到，不過對于謹慎的駕駛者來說，風(fēng)景RX4的吸引力更在于安全性。雖然雷諾也是業(yè)界的“大腕”，可是國內(nèi)對它的關(guān)注似乎并不多，直到雷諾的多款轎車獲得了歐洲NCAP新車碰撞試驗5顆星滿分后，我們才意識到安全性也逐漸成為了雷諾的“招牌”。風(fēng)景RX4的安全性裝備頗為豐富，5條三點式安全帶和帶EBD功能的ABS系統(tǒng)自然是不用多說了，帶ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))的ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))也是我們越來越熟悉的主動安全系統(tǒng)，再羅列上胎壓檢測系統(tǒng)和6氣囊(前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊和后座雙氣簾)后，風(fēng)景RX4在安全性裝備的種類上竟然和奧迪A4相差無幾了。

　　2.0 L動力足以勝任休閑的定位，但過于智能的4驅(qū)方式卻少了幾分越野樂趣

　　對于休閑類SUV來說，2.0 L排量是一個不錯的選擇，日常在城市中的油耗不會太夸張，而真要到郊外時也能使出點勁。我們在試駕拉古娜時就曾領(lǐng)教過風(fēng)景RX4的這款2.0 L發(fā)動機，最大功率101 kW，最大扭矩190 N.m，低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)雖算不上強勁刺激，但對于風(fēng)景RX4這樣的休閑定位來說足夠了。前麥弗遜、后多連桿的懸架也是側(cè)重于舒適性，沒有想象中SUV的那種硬朗，所傳遞的路感也要比越野車們細微得多。雖然歸屬于SUV，但風(fēng)景RX4隔音效果仍然要勝過多數(shù)國產(chǎn)法系轎車，如果不是刻意的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖至3 500 r/min以上，坐在車內(nèi)很難注意到發(fā)動機的聲音。不過剛上手時，風(fēng)景RX4也有需要讓人適應(yīng)的地方，油門與制動踏板的位置相鄰較近就是其一；此外，倒擋采用了倒擋環(huán)的設(shè)計，這種方式我們并不陌生，手動擋賽歐也是如此，但開始時還是不太習(xí)慣。

　　與多數(shù)休閑類SUV一樣，RX4采用了全時4驅(qū)系統(tǒng)，雖然稱為全時，但在大部分時間內(nèi)，風(fēng)景RX4還只是一輛普通的前驅(qū)車，只有當(dāng)前輪附著力不夠時，液力耦合器才會自動將扭矩傳遞到后輪，這樣的好處是節(jié)油，但是扭矩分配全由機械部件控制，駕駛者不能參與其中，越野的樂趣自然也就減去了幾分。

　　休閑類SUV市場方興未艾，風(fēng)景RX4仍有機會展示個性

雷諾風(fēng)景RX4內(nèi)飾

　　如今SUV陣營中已經(jīng)清晰地細分出了幾個分支，這些分支的前景并不相同，但休閑類的小型SUV熱度卻在逐漸升溫。毫無疑問“國產(chǎn)貨”將是風(fēng)景RX4不可逾越的一道高墻，三菱歐藍德、東風(fēng)本田CR-V，以及即將國產(chǎn)的北京現(xiàn)代途森都是這個新興市場的主宰，但作為進口車，風(fēng)景RX4 27.5萬元的價格卻要遠遠低于豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿，如果雷諾有心要為它的中國計劃預(yù)熱，那么挑選風(fēng)景RX4做出口碑，倒不失為一個辦法。

　　雷諾風(fēng)景RX4在SUV方面，日系產(chǎn)品有著明顯的優(yōu)勢，幾乎所有的日系品牌旗下都有幾款讓人想的起、叫的出的SUV產(chǎn)品。相比之下，法國人卻并不偏愛SUV這類“胃口太好”的車型，不過這倒也讓雷諾沒有了束縛，雙天窗、18個儲物空間、3個獨立的后排座椅、2段式側(cè)開的尾門、全面的安全性配置……法國人做到了不同，你如果對日系SUV已經(jīng)產(chǎn)生“審美疲勞”，并且不滿于它們的高價，不妨看看風(fēng)景RX4。